Federbein vorne für BMW 3er E90 E91 E92 318d 320d MT Stoßdämpfer Komplett
【Artikelbeschreibung】
Komplettfederbein für die Vorderachse des BMW 3er, 2 Stück, für E90, E91 und E92 mit 318d und 320d – Schaltgetriebe, Standardfahrwerk, Heckantrieb. Nach 80.000 bis 120.000 km zeigt die Vorderachse typische Alterserscheinungen: Ölverlust am Dämpfer, ermüdete Federn, Poltern über Bodenwellen, schwammiges Fahrverhalten. Diese Federbeine kommen vormontiert mit Schraubenfeder, Domlager, Gummiauflage, Staubschutzmanschette und Anschlagpuffer – altes Teil ausbauen, neues einbauen, fertig.
⚠️ Nicht passend (vor dem Kauf lesen): Automatikgetriebe, M Sport Fahrwerk, xDrive, E93 Cabrio, EDC sowie andere Motorisierungen sind nicht geeignet – bitte nicht mischen.
Vorteile
- Vormontiertes Komplettfederbein: Feder, Domlager mit Axiallager, Gummiauflage, Staubschutzmanschette und Anschlagpuffer sind bereits montiert – Ausbau und Einbau statt Federspannen und Zusammenbau, das spart Arbeitszeit und Werkzeug.
- Parameter des Standardfahrwerks: Federrate und Dämpfung nach den Referenznummern 31316786006 / 31316786005 ausgelegt, abgestimmt auf 318d und 320d mit Schaltgetriebe – Fahrzeughöhe und Komfort kommen wieder auf das Serienniveau.
- Zweirohr-Gasdruckdämpfer aus Stahl: das Stahlgehäuse mit Zweirohr-Technik nimmt feine Straßenstöße gleichmäßig auf, auch auf längeren Strecken wenig Fading.
- Wärmebehandelte Feder aus legiertem Stahl: hochfeste Legierungsfeder, wärmebehandelt und schwarz beschichtet – Ermüdung und Setzerscheinungen treten später auf.
- Domlager mit Axiallager: die Lenkung dreht leichtgängig, weniger Ruckeln und Nebengeräusche beim Einschlagen.
- Zwei Stück im Satz: beide Seiten der Vorderachse gleichzeitig erneuern – keine Mischung aus alt und neu, keine unterschiedliche Höhe.
Technische Daten
| Merkmal | Angabe |
|---|---|
| Produkt | Komplettfederbein vorne, vormontiert mit Feder und Domlager |
| Menge | 2 Stück (links und rechts) |
| Passend für | BMW 3er E90 Limousine 2005–2012, E91 Touring 2006–2012, E92 Coupé 2006–2013 |
| Motorisierung | 318d (2,0 l Diesel, 143 PS), 320d (2,0 l Diesel, 163 / 177 / 184 PS) |
| Getriebe | nur Schaltgetriebe (MT) |
| Fahrwerk | Standardfahrwerk (nicht M Sport) |
| Antrieb | Heckantrieb (RWD) |
| Nicht geeignet für | Automatik, M Sport, xDrive, E93 Cabrio, EDC, andere Motorisierungen |
| Referenznummern (nur Abgleich) | 31306771177, 31306771178, 31306771180, 31314036119, 31314036120, 31316767321, 31316767322, 31316767323, 31316767324, 31316786006, 31316786005 |
| Aufbau | Zweirohr-Gasdruckdämpfer aus Stahl, Schraubenfeder vormontiert |
| Material | Stahlgehäuse, Feder aus legiertem Stahl, Domlager mit Axiallager |
| Farbe | Schwarz |
| Elektrik | keine Spannung, keine Batterie, kein Stecker – rein mechanisches Bauteil |
| Lieferumfang | 2 × Komplettfederbein |
Einsatzbereiche
Ein E90 320d mit Schaltgetriebe und über 100.000 km: an Bodenwellen poltert die Vorderachse, beim Spurwechsel auf der Autobahn wirkt das Fahrzeug schwammig, auf der Bühne zeigt sich Öl am Dämpfergehäuse und die Feder steht niedriger als im Neuzustand. Der Tausch des kompletten Federbeins ist dann der pragmatische Weg: altes Teil heraus, neues hinein, die drei oberen Muttern über Kreuz anziehen, die Klemmschraube am Radträger in der vorgegebenen Richtung setzen, danach Lenkrad beidseitig einschlagen und prüfen, ob das Domlager frei dreht – anschließend Probefahrt. Beim E91 Touring, der häufig beladen unterwegs ist, beide Seiten gemeinsam tauschen. Bei M Sport oder xDrive ist dieses Teil nicht zu verwenden.
Hinweise
- Vor dem Kauf vier Punkte prüfen: ① Schaltgetriebe (MT); ② Standardfahrwerk, kein M Sport (SPID/Vehicle Code auf S704A prüfen); ③ Heckantrieb, kein xDrive; ④ kein E93 Cabrio.
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Komplett Vormontiert: Jedes Federbein kommt mit Feder, Domlager mit Lager, Gummilager, Staubmanschette und Anschlagpuffer
vorverbaut – altes Teil raus, neues rein, kein Zusammenbau einzelner Teile. - Vor dem Ausbau die Fahrzeughöhe zwischen Kotflügel und Rad messen und notieren; nach dem Einbau vergleichen. Große Abweichung bedeutet falsches Teil oder ungleiche Federn.
- Das Federbein ist vormontiert, ein Zusammenspannen der Feder ist nicht nötig; beim Ausbau des Altteils (getrennte Bauweise) wird jedoch ein Federspanner benötigt – Sicherheitsvorgaben beachten.
- Die drei oberen Muttern über Kreuz anziehen, Drehmoment nach Werkstatthandbuch (üblich 20–25 N·m, Handbuch maßgeblich); nach dem Anziehen der Klemmschraube prüfen, ob die Verzahnung vollständig eingeführt ist.
- Nach dem Einbau eine Achsvermessung (Spur und Sturz) empfohlen – der Tausch der Vorderachsfederbeine beeinflusst die vorderen Einstellwerte; die Vermessung ist nicht im Preis enthalten.
- FIN-Abgleich möglich: Fahrgestellnummer vor dem Kauf senden, Motorisierung, Getriebeart und Fahrwerksvariante werden geprüft, erst dann Versand.
Fragen
F1: Mein Fahrzeug hat Automatikgetriebe – passt das?
A1: Nein. Die Vorderachslast und die Abstimmung unterscheiden sich, sonst entstehen unterschiedliche Höhen oder eine ungleiche Vorderachse.
F2: Passt es mit M Sport Fahrwerk?
A2: Nein. M Sport ist kürzer und straffer abgestimmt, die Referenznummern sind andere – falsche Höhe und zu hartes oder zu weiches Ansprechen wären die Folge.
F3: Muss ich die Feder selbst spannen?
A3: Das Federbein ist vormontiert – nein. Ein Federspanner wird nur beim Ausbau des Altteils in getrennter Bauweise benötigt.
F4: Ist Montagematerial enthalten?
A4: Ja, drei obere Muttern und eine Klemmschraube für den Radträger.
F5: Ist nach dem Einbau eine Achsvermessung nötig?
A5: Empfohlen – Spur und Sturz prüfen, da der Tausch die vorderen Einstellwerte beeinflusst.