Aditivo concentrado anticristal SCR - 250 ml - 1 pieza
Número de artículo: 21898

Proteja su sistema SCR con el Aditivo concentrado anticristal SCR. Este aditivo altamente eficaz fue desarrollado para evitar depósitos en el tanque de AdBlue® y en el sistema de inyección de AdBlue®, minimizar el riesgo de cristalización de AdBlue® y optimizar la atomización de la solución de urea. Ideal para todos los vehículos que funcionan con AdBlue® (solución de urea al 32,5%).

Características del producto:

• Previene depósitos: Reduce los depósitos en el depósito de AdBlue® y en el sistema de inyección.
• Optimiza la atomización: para una atomización más fina de la solución de urea al reducir la tensión superficial.
• Minimiza la cristalización: Ayuda a evitar la formación de cristales en el sistema AdBlue® y para así un funcionamiento óptimo del sistema SCR.
• Compatibilidad: Para todos los sistemas SCR que funcionan con AdBlue® (solución de urea al 32,5%).

Solicitud:

• Dosificación: Adición del 0,25 % a la solución de AdBlue® (1:400).
  • 25 ml son suficientes para 10 l de AdBlue®.
  • 250 ml son suficientes para 100 l de AdBlue®.
• Uso a largo plazo: Ideal para uso a largo plazo. ¡No agregue combustible!
• Adición recomendada: Añade el aditivo después de llenar el depósito de AdBlue®.

Ventajas:

• Mayor vida útil del sistema SCR: Previene depósitos y cristalización y para un rendimiento confiable del sistema SCR.
• Fácil de usar: El concentrado se puede verter fácilmente en el depósito de AdBlue® y se distribuye uniformemente.
• Funcionalidad óptima: Respalda el cumplimiento de los estándares de emisiones y para un rendimiento constante del sistema.

Disponible en unidad de embalaje:

• 250ml (1 unidad) – suficiente para hasta 100 l de AdBlue®.

INFORMACIÓN

Quien conduce un diésel de serie moderno no sólo tiene que repostar combustible, sino también urea. Cuando se disuelve en agua se vende con el nombre de AdBlue®. Sólo con este agente reductor los fabricantes de vehículos pueden cumplir las normas para emisiones de óxido de nitrógeno vigentes en Europa. Ninguna tecnología está exenta de riesgos: sin el cuidado adecuado existe el riesgo de dañar el sistema de escape. Aquí es donde entra en juego el DEF Anti Crystal Additive K, desarrollado recientemente por LIQUI MOLY.

El combustible diesel es necesario para que el vehículo se mueva. AdBlue® crea las condiciones para que el motor diésel cumpla con los valores de óxido de nitrógeno legalmente exigidos. El agente reductor AdBlue®, también conocido como líquido de escape diésel (DEF), se inyecta en dosis adecuadas en el tubo de escape caliente a través de un depósito independiente. “La solución se evapora allí. Los residuos se pueden formar porque se forma una película de líquido en la superficie del escape, en la que el agua se evapora más rápido de lo que puede descomponerse la urea”, afirma David Kaiser, director de investigación y desarrollo de LIQUI MOLY. Es responsable del desarrollo del DEF Anti Crystal Additive K. “El aditivo reduce la temperatura para lograr el llamado efecto Leidenfrost. Este efecto favorece la descomposición sin residuos de la solución AdBlue®. El efecto Leidenfrost reduce la formación de una película líquida en la superficie del escape”, continúa David Kaiser.

El ámbito de acción del aditivo es el sistema de postratamiento de gases de escape, abreviado sistema SCR. SCR para Reducción Catalítica Selectiva. Con la ayuda de esta tecnología, los óxidos de nitrógeno que se producen durante el proceso de combustión en el motor diésel se convierten en nitrógeno elemental y agua en un convertidor catalítico. El componente central de la tecnología de postratamiento SCR es el sistema de dosificación. El meollo del asunto es la bomba.

Pueden aparecer residuos porque AdBlue® se compone de aproximadamente dos tercios de agua desmineralizada y aproximadamente un tercio de urea. Cuando se calienta esta sustancia se forman los compuestos orgánicos biuret y tiuret con la eliminación del amoníaco. “Los cristales de urea se forman en los conductos o en las válvulas dosificadoras. Esto sucede cuando el agua de las tuberías se evapora o se evapora”, explica el director de desarrollo. En casos extremos, esto provoca un bloqueo del sistema AdBlue®. Esto, a su vez, puede provocar daños en la bomba y los inyectores o generar un mensaje de error en el sistema de control del motor. “El tensioactivo contenido en el aditivo reduce la tensión superficial del AdBlue®. Evita que se produzcan goteos. Esto significa que no se forman cristales molestos y se pueden evitar depósitos en la boquilla de inyección”, afirma David Kaiser.

La sensibilidad al frío es el segundo punto débil de la solución acuosa. Para proteger el sistema SCR de la congelación de líquidos, los fabricantes de vehículos utilizan calentadores. Sin embargo, estos sólo se activan cuando se arranca el motor. “A partir de -11,5 °C, el AdBlue® se congela. Con nuestro aditivo se puede reducir el punto de congelación a unos -16 °C”, afirma David Kaiser. Dado que los vehículos de construcción a menudo quedan desprotegidos del frío en las obras, en invierno aumenta el riesgo de averías. Varias empresas constructoras y talleres se pusieron en contacto con LIQUI MOLY para encontrar un producto que solucionara el problema. El resultado es DEF Anti Crystal Additive K.

Sin embargo, el aditivo sólo tiene un efecto preventivo. La cristalización existente sólo puede eliminarse mecánicamente. En la mayoría de los casos, esto significa una costosa sustitución de piezas. “Por eso la educación es tan importante aquí”, subraya el experto.