Der Nazgûl (von Black Speech nazg, „Ring“ und gûl, „Geist, Geist“), eingeführt als Black Riders und auch Ringwraiths, Dark Riders, die Nine Riders oder einfach die Neun genannt, sind fiktive Charaktere in JR R. Tolkiens Mittelerde. Es waren neun Männer, die Saurons Macht erlegen waren, indem sie Ringe der Macht trugen, was ihnen Unsterblichkeit verlieh, sie aber zu unsichtbaren Geistern machte, zu Dienern, die an die Macht des Einen Rings gebunden waren und vollständig unter Saurons Kontrolle standen. Der Herr der Ringe nennt sie Saurons „schrecklichste Diener“. Ihr Anführer, bekannt als der Herr der Nazgûl oder der Hexenkönig von Angmar, war einst der König von Angmar im Norden von Eriador. Am Ende des Dritten Zeitalters war ihre wichtigste Festung die Stadt Minas Morgul am Eingang zu Saurons Reich, Mordor. Sie kleiden sich ganz in Schwarz. Auf ihren ersten Streifzügen reiten sie auf schwarzen Pferden; später reiten sie auf fliegenden Monstern, die Tolkien als „pterodaktylisch“ beschrieb. Ihre Hauptwaffe ist Terror, doch bei der Verfolgung des Ringträgers Frodo verwendet ihr Anführer ein Morgul-Messer, das sein Opfer in ein Gespenst verwandeln würde, und sie tragen gewöhnliche Schwerter. In seinem letzten Kampf greift der Herr der Nazgûl Éowyn mit einem Streitkolben an. Der Hobbit Merry ersticht ihn mit einer alten, verzauberten Númenórean-Klinge, wodurch Éowyn ihn mit ihrem Schwert töten kann. Kommentatoren haben geschrieben, dass die Nazgûl auf der normalen Ebene der Geschichte als gefährliche Gegner dienen; auf romantischer Ebene als Feinde der heroischen Protagonisten; und auf der mythischen Ebene, wo der Herr der Nazgûl Magie wirkt, wie zum Beispiel die Tore von Minas Tirith mit magischen Zaubersprüchen sprengt, und sich selbst Tod nennt. Die Prophezeiung, dass der Herr der Nazgûl nicht durch Menschenhand sterben würde, erinnert an die Prophezeiung, die Macbeth in Shakespeares Stück gemacht hat. Die Nazgûl erscheinen in zahlreichen Adaptionen von Tolkiens Schriften, darunter Zeichentrick- und Realfilmen sowie Computerspielen. Verschiedene Tierarten, darunter eine Ameise, ein Krebstier und eine Schlupfwespe, wurden nach ihnen benannt.

Der CH-53 Seehengst ist der gebräuchlichste Name für die Sikorsky S-65-Familie von Schwertransporthubschraubern. Ursprünglich für den Einsatz beim United States Marine Corps entwickelt, ist es auch in Deutschland, Iran, Israel und Mexiko im Einsatz. Die US- Air Force betrieb die HH-53 „Super Jolly Green Giant“ in der Spät- und Nachkriegszeit und modernisierte die meisten davon als MH-53 Pave Low. Der in seinen Abmessungen ähnliche CH-53E Super Stallion ist eine schwerere, verbesserte Version mit der Bezeichnung S-80E von Sikorsky. Sein dritter Motor macht ihn leistungsstärker als den Sea Stallion, den er bei der Schwerlastmission ersetzt hat.
Das deutsche Heeresfliegerkorps erhielt 110 Exemplare des Typs CH-53G. Bis auf die ersten beiden wurden alle Maschinen in Deutschland gebaut. Der Erstflug einer deutschen CH-53G erfolgte 1971, im März 1973 folgte die Auslieferung der ersten Maschinen an das Heeresfliegerregiment 35 in Mendig und kurz darauf an das neu aufgestellte Heeresfliegerregiment 15 mit Sitz in Rheine und das Army Aviation Corps Regiment 25 mit Sitz in Laupheim.
Um immer anspruchsvolleren Spezifikationen gerecht zu werden, erhielt der CH-53G im Laufe der Zeit Modifikationen, die seine Lebensdauer und Einsatzfähigkeiten verbessern sollten. Dazu gehörten drei große Modernisierungen: neue Raketenwarn- und Selbstschutzsysteme; Bereitstellung von zwei externen Treibstofftanks, die eine Erhöhung der Reichweite auf 1.800 km ermöglichen, wenn 36 bewaffnete Soldaten oder eine Nutzlast von 5.500 kg transportiert werden; und Hinzufügung eines mit Nachtsichtbrillen kompatiblen Cockpits für Tiefflugfähigkeiten bei Nacht. Alle CH-53G wurden Anfang 2001 von Eurocopter Deutschland aufgerüstet. Der Sikorsky CH-53 Sea Stallion ist ein militärischer Schwerlasttransporthubschrauber. Die CH-53A hat eine vierköpfige Besatzung; Pilot, Copilot, Crewchef und ein Luftbeobachter. Es kann verschiedene Nutzlasten transportieren, darunter bis zu 38 voll ausgerüstete Truppen, 24 Würfe mit medizinischem Personal, eine interne Ladungslast von 8.000 Pfund (3.600 kg) oder eine externe Ladung von 13.000 Pfund (5.900 kg) auf der Einzelpunktschlinge Haken. Der Zugang zur Hauptkabine erfolgt über die große Passagiertür auf der rechten Rumpfseite hinter dem Cockpit sowie über eine elektrisch betriebene Laderampe am Heck. Diese Laderampe war in der Lage, befahrbare Ladevorgänge zu erleichtern und so schnellere Frachtbewegungen zu ermöglichen. Der CH-53A wurde so konzipiert, dass er eine nutzbare Nutzlastkapazität von fast der Hälfte des Leergewichts des Drehflüglers hat. Es ist mit mechanischen Flugsteuerungen ausgestattet, die von drei unabhängigen Hydrauliksystemen unterstützt werden. Wie der Sikorsky-Ingenieur Edward S. Carter Junior feststellte, könnte der Drehflügler so ausgerüstet werden, dass er den Einsatz bei jedem Wetter ermöglicht. Es hat ein etwas ähnliches Rumpfdesign, wenn auch in wesentlich größerem Maßstab, mit der Sikorsky S-61R-Serie. Während der Rumpf des Sea Stallion wasserdicht ist, ist der Hubschrauber nicht für den amphibischen Einsatz gedacht und seine Fähigkeit, auf dem Wasser zu landen, sollte nur in Notsituationen eingesetzt werden. Um Platz zu sparen, der an Bord der meisten Marineschiffe normalerweise knapp ist, können sowohl der Heckausleger als auch die Rotoren zusammengeklappt werden, während der Hubschrauber verstaut ist; Um den Arbeitsaufwand für diesen Prozess zu reduzieren, wurde von Sikorsky ein automatisiertes Faltsystem entwickelt. Sowohl die Besatzung als auch lebenswichtige Systeme werden durch Panzerung in wichtigen Bereichen geschützt. Der gesamte Treibstoff war in Sponsoren auf beiden Seiten des Rumpfes untergebracht. Der CH-53A war typischerweise mit einem Paar 7,62×51 mm NATO M60-Maschinengewehren ausgestattet, die auf jede Seite des Rumpfes zeigten. Der CH-53A verfügt über einen voll beweglichen sechsblättrigen Hauptrotor und vierblättriger Heckrotor. Laut Carter war die relativ hohe Geschwindigkeitsanforderung des USMC der Hauptfaktor für das dynamische Design. Während die dynamischen Systeme des Sea Stallion größtenteils von denen des früheren Sikorsky S-64 Skycrane abgeleitet waren, waren aufgrund der sehr unterschiedlichen Betriebsanforderungen auch erhebliche Umgestaltungen erforderlich. Für die dynamischen Komponenten wurde in großem Umfang Titan verwendet, insbesondere für Elemente, die im Laufe der Zeit aufgrund von Metallermüdung einer Verschlechterung ausgesetzt waren. Ursprünglich wurde der CH-53 von zwei General Electric T64-6-Turbowellenmotoren angetrieben, die jeweils bis zu 2.850 PS (2.130 kW) leisteten. Diese Motoren befanden sich im oberen Rumpf. Zu den späteren Motoren gehörten der T64-1 mit einer Leistung von bis zu 3.080 PS (2.300 kW) und der T64-16 mit einer Nennleistung von bis zu 3.485 PS (2.599 kW). Das Modell HH-53B war mit T64-3-Motoren ausgestattet, die bis zu 3.080 PS (2.300 kW) leisteten. Der verbesserte CH-53D verfügt über verbesserte Motoren, zunächst mit dem T64-GE-412, der bis zu 3.695 PS (2.755 kW) leisten konnte, dann mit dem T64-413 mit seiner weiter gesteigerten Leistung von 3.925 PS (2.927 kW); Diese leistungsstärkeren Motoren erforderten den Einsatz eines leistungsgesteigerten Getriebes. Zu den Innenveränderungen gehörten zusätzliche Sitze, die die gleichzeitige Beförderung von bis zu 55 Truppen ermöglichten. Der CH-53D ist im Allgemeinen mit zwei M2/XM218-Maschinengewehren im Kaliber .50 BMG (12,7 mm) bewaffnet. In den späteren Dienstjahren des Typs war es üblich, dass CH-53Ds mit verschiedenen defensiven Gegenmaßnahmen nachgerüstet wurden; Solche Geräte umfassten häufig einen Spreuverteiler AN/ALE-39 und eine Infrarot-Gegenmaßnahme AN/ALQ-157. Später produzierte CH-53Ds verfügten über ein BIM-System (Blade Inspection Method) zur Erkennung von Rissen in den Metallrotoren. Bei BIM wurde das Innere der Rotorblätter mit Stickstoff unter Druck gesetzt. Wenn ein Riss vorhanden ist, geht der Druck verloren und eine rote Anzeige an der Rotorblattspitze wurde ausgelöst. Später wurde das BIM-System mit einem Cockpit-Display verbunden. BIM reduzierte die Notwendigkeit, routinemäßige Rotorblätter auszutauschen.

Sikorsky ist bereit, die deutsche CH-53G-Hubschrauberflotte zu unterstützen. Deutschlands 70 CH-53G-Hubschrauber bieten Lufttransportkapazitäten, darunter Truppen- und Frachttransporte, Personalbergungseinsätze sowie humanitäre Einsätze, Medevac-Einsätze, Brandbekämpfung aus der Luft und Katastrophenhilfeeinsätze. In Zusammenarbeit mit der deutschen Industrie und der Bundeswehr hat Sikorsky einen Nachhaltigkeitsansatz zur Unterstützung der deutschen CH-53G-Hubschrauberflotte entwickelt, der sich auf die Erhöhung der Ersatzteilverfügbarkeit und kürzere Vorlaufzeiten konzentriert. Im Dezember 2019 erteilte die NATO Support and Procurement Agency (NSPA) Sikorsky einen Auftrag zur Lieferung dringend benötigter Ersatzteile für die verbleibende Nutzungsdauer der CH-53G-Flotte, die voraussichtlich bis in die 2030er Jahre reichen wird. Im Rahmen der lebenslangen Vereinbarung ermöglicht unser Nachhaltigkeitsansatz eine bessere Vorhersehbarkeit des Budgets und eine bessere Kostenprognose für die Flotte sowie eine prädiktive Analyse, die den Bedarf prognostiziert und so die Vorlaufzeit für Ersatzteile verkürzt. Darüber hinaus bedeutet es eine verbesserte Stabilität zwischen Besatzungen und Wartungspersonal; Die Besatzungen können weiterhin das Personal bedienen und schulen und es so über die Lizenzen und den Betrieb von Flugzeugen auf dem Laufenden halten. Ein ähnlicher Nachhaltigkeitsrahmen wurde zur Unterstützung der CH-53D-Altflotte in Israel und der CH-53E-Flotte des US Marine Corps verwendet. Deutschland betreibt seit mehr als 18 Jahren 70 CH-53G-Hubschrauber auf den Fliegerhorsten Holzdorf und Laupheim sowie bei Einsätzen auf der ganzen Welt, vor allem in Afghanistan. Die seit den 1970er Jahren beschafften und kontinuierlich verbesserten Hubschrauber bieten Lufttransportfähigkeiten, darunter Truppen- und Frachttransporte, Personalrettungseinsätze sowie humanitäre Einsätze, Medevac-Einsätze, Brandbekämpfung aus der Luft und Katastrophenhilfeeinsätze.
Nach etwa vier Jahren der Erprobung und Bewertung entschied sich Deutschland für den Sikorsky CH-53G-Hubschrauber, um seinen Schwerlastbedarf zu erfüllen, und im Herbst 1969 wurden die ersten beiden Sikorsky CH-53G-Flugzeuge (hier abgebildet) an westdeutsche Behörden übergeben wird in Stratford, Connecticut gebaut.  Fliegerkorps der Bundeswehr Einheiten haben eine ganze Reihe internationaler Missionen unter der Schirmherrschaft der NATO und der Vereinten Nationen durchgeführt, indem sie Transporte für Mitglieder der UNSCOM im Irak bereitgestellt haben, im Kosovo bei der KFOR, bei der IFOR in Bosnien und Herzegowina und in jüngerer Zeit bei der ISAF im Einsatz waren Afghanistan. Aufgrund der geringeren Frachtkapazität des NH-90 ist eine Verlängerung der Nutzungsdauer zumindest eines Teils der CH-53-Flotte vorgesehen, sodass sich die Nutzungsdauer auf etwa das Jahr 2030 beläuft.

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