Founder:Jorge Loring Martinez (see biography below)
Two handwritten signatures President :Loring (probably the son or brother of the founder)and a secretary signature.
See more information from the web below in Spanish and English (below Spanish text and photos,translated online).
Use this picture for reference only, serial number may be different.
Please read carefully the sale terms ,shipping conditions and information below. The buyer accepts those terms, conditions and cost described.
|
---------------------------------------------------------------------------------------
Banknote Grading
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
-------------------------------------------------------------
They had a factory in Carabanchel (Madrid) where produced in the 40´ airplanes as the models: INTA HM-1, HM-2 and HM5 (Newspaper archives source).
Aeronáutica Industrial S.A. is a Spanish aeronautical company specialising in the maintenance and upgrading of helicopters. It was established in Madrid in 1923 and through the course of the 20th century manufactured a number of light aircraft designs including Cierva autogyros. In 1954, AISA purchased the Spanish manufacturer Iberavia and took over the I-11 light plane project, eventually building around 400 examples. In 1982 it attempted, unsuccessfully, to market an autogyro design of its own, the GN.
The company was bought by CASA in 1995, but continues to operate under its own name.
List of Aircraft
Miles M.2 Hawk Trainer
González Gil-Pazó GP-1 (1934), two-seat trainer, No. 1 with improved fuselage and wing. The Spanish Republican Air Force ordered 100 units, but they were not all delivered owing to the Spanish Civil War. A total of 40 units were built.[1]
[2]
González Gil-Pazó GP-4
Iberavia I-11 (1951) - One-piston-engine two-seat trainer/touring aircraft with fixed tricycle undercarriage and side-by-side seating configuration. Two prototypes built
AISA I-11B (1952) AISA production version of I-11, with smaller canopy and tailwheel undercarriage. Used by civil aviation clubs and the Spanish Air Force.
AISA I-115 "E-6" (1950s) Variant of I-11B with revised fuselage incorporating tandem seating. Used by the Spanish Air Force
AISA GN (1982) One-piston-engine four-seat autogyro prototype. One built; not produced
-
traducción del español al inglés
Aeronáutica Industrial SA, better known by its acronym AISA, was a Spanish aircraft construction company set to (Madrid) in 1923 by civil engineer George Loring Martínez. Their main activity was initially in both the manufacture of aircraft and maintenance and repair thereof and helicopters. Several early models autogyros Juan de la Cierva, as the Cierva C.12 Cierva C.7 and were built by AISA.
In 1954 acquired the Spanish aircraft manufacturer also Iberavia, becoming his office this project, and in 1999 the company becomes the property of Aeronautical Constructions SA (CASA), although it continued to operate under its own name until 2002, where CASA became part of EADS and AISA became part of Eurocopter.
Models
During their working years, the company AISA has developed the following models:
AISA I-11
Training light aircraft. 2 prototypes built.
AISA I-11B
Training light aircraft. Nicknamed Little, was the production version of the I-11, which came to be operated by the Air Force in Spain. 192 units were built.
AISA I-115
Previous two-seater variant, which had seats in tandem. Operated in the Air Force in Spain, going up to build 200 units.
AISA GN
Autogyro developed between 1974 and 1982. The project was abandoned after a crash only prototype built.
FURGON AVIA 2500 - AERONAUTICA INDUSTRIAL S.A. AÑO 1968
Tenían una fábrica en ,donde en los años 40 producían modelos de aeroplanos como los:INTA HM-1,HM-2 y HM5 (fuente Hemeroteca) .Con posterioridad tuvieron instalaciones en Cuatrovientos
AISA I-115 of the Spanish Air Force.
Aeronáutica Industrial S.A., más conocida por sus siglas AISA, fue una compañía constructora de aeronaves española establecida en (Madrid) en el año 1923 por el ingeniero de caminos Jorge Loring Martínez. Su actividad se centraba inicialmente tanto en la fabricación de aviones como en el mantenimiento y reparación de los mismos y de helicópteros. Varios de los primeros modelos de autogiros de Juan de la Cierva, como el Cierva C.7 y Cierva C.12, fueron construidos por AISA.
En 1954 adquirió a la también fabricante de aeronaves española Iberavia, pasando a ser ésta su oficina de proyectos, y en 1999 la compañía pasa a ser propiedad de Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), aunque siguió operando con su propio nombre hasta el año 2002, en el que CASA pasó a formar parte del grupo EADS y AISA pasó a formar parte de Eurocopter.
Modelos
Durante sus años de actividad, la compañía AISA desarrolló los siguientes modelos:
AISA I-11
Avión ligero de entrenamiento. 2 prototipos construidos.
AISA I-11B
Avión ligero de entrenamiento. Apodado Peque, fue la versión de producción del I-11, que llegó a ser operado por el Ejército del Aire de España. Se construyeron 192 unidades.
AISA I-115
Variante biplaza del anterior, que contaba con los asientos en tándem. Operó en el Ejército del Aire de España, llegándose a construir 200 unidades.
AISA GN
Autogiro desarrollado entre 1974 y 1982. El proyecto fue abandonado tras un accidente del único prototipo construido.
Aeronáutica Industrial S.A., más conocida por sus siglas AISA, fue una compañía constructora de aeronaves española establecida en (Madrid) en el año 1923. Su actividad se centraba inicialmente tanto en la fabricación de aviones como en el mantenimiento y reparación de los mismos y de helicópteros. Varios de los primeros modelos de autogiros de Juan de la Cierva fueron construidos por AISA.
En 1954 adquirió a la también fabricante de aeronaves española Iberavia, pasando a ser ésta su oficina de proyectos, y en 1999 la compañía pasa a ser propiedad de Construcciones Aeronáuticas S.A. (CASA), aunque siguió operando con su propio nombre hasta el año 2002 en el que CASA pasó a formar parte del grupo EADS y AISA pasó a formar parte de Eurocopter.
[Modelos
Durante sus años de actividad, la compañía AISA desarrolló los siguientes modelos:
AISA I-11: Avión ligero de entrenamiento. 2 prototipos construidos.
AISA I-11B: Avión ligero de entrenamiento. Apodado Peque, fue la versión de producción del I-11, que llegó a ser operado por el Ejército del Aire de España.
AISA I-115: Variante biplaza del anterior, que contaba con los asientos en tándem.
1974 y 1982. El proyecto fue abandonado tras un accidente del único prototipo construido.
Avia fue la marca de los vehículos comerciales construidos por Aeronáutica Industrial (AISA), una compañía del sector aeronáutico español. AISA, que se había dedicado principalmente a la construcción de aviones ligeros, comenzó a finales de la década de 1950 a fabricar furgonetas ligeras, camiones y autobuses, empleando motores diésel Perkins Hispania.
-
[Historia
En 1923 Jorge Loring Martínez creó la compañía Talleres J. Loring para la fabricación de material aeronáutico. Veinte años más tarde se convierte en Aeronáutica Industrial S.A. En 1957, aprovechando el auge de la fabricación de vehículos de dos, tres y cuatro ruedas, montó una sección para construir motocarros.
El Avia 200 se acopló a diversidad de funciones para el pequeño transporte, butaneros, recogida de basuras, volquetes... En 1960 se presentó el Avia 2500, con el cual la empresa llegó a tener un hueco en el mercado, frente a sus grandes competidores, Pegaso, Barreiros y Ebro.
Una de las aplicaciones más interesantes de los camiones Avia fue el camión de bomberos Avia-Deutz fabricado por la subsidiaria española de 1962 por el Avia 3500 y, posteriormente, el 6500, que llevaba motor Perkins, llevó a la empresa a la fabricación de autocares más cómodos y de mayor capacidad. Se asociaron con la empresa Motor Ibérica, fabricante de los vehículos comerciales Ebro, su principal competidor y gradualmente se fue convirtiendo en una simple segunda marca de Ebro. Cuando Nissan Motors compró Motor Ibérica en los años 80, la marca Avia desapareció.
Existe una segunda marca europea llamada Grupo Hinduja. En España, la comercialización se lleva a cabo a través de Avia-Trucks Ibérica.
Jorge_Loring_Martinez
Jorge Loring Martínez (Málaga, 12 de octubre de 1889 - Madrid, 22 de septiembre de 1936) fue un ingeniero y empresario español, pionero de la aviación civil en este país, y considerado por la Oficina Española de Patentes uno de los grandes inventores que registraron en ella sus patentes. Nieto del empresario y político Jorge Loring y Oyarzábal, nació en el seno de una acaudalada familia dedicada desde comienzos de siglo a negocios bancarios, mineros, siderúrgicos y ferroviarios.
Contenido
Biografía
En 1912 se graduó en Madrid como ingeniero de caminos. En 1916 ingresó en la administración y fue destinado a la Jefatura de Obras Públicas de Ciudad Real, aunque pronto pidió la excedencia para dedicarse a su verdadera vocación: la aviación. Ese mismo año recibió la titulación de piloto de aeroplanos en la Escuela Nacional de Aeronáutica, establecida en Getafe (Madrid), y adquiría un avión (tipo Blériot) fabricado en España que poco después destrozaba en un aterrizaje. En 1917 entró como director técnico en la Casa Pujol, Comabella y Cía. de Barcelona, dueña de una escuela de pilotos aéreos en el Prat de Llobregat y de unos talleres dedicados a la construcción de automóviles y aviones. En 1920 consiguió la concesión de la línea de servicios aéreopostales entre Sevilla y Larache (Marruecos), y tras abandonar la Casa Pujol creó en 1921 la Compañía Española de Tráfico Aéreo (CETA), que fue la primera aerolínea española de transporte civil de pasajeros, que estuvo explotando la concesión de la línea hasta que fue integrada junto a otras compañías aéreas para formar una empresa monopolista denominada CLASSA.[1]
En 1922 estableció una escuela privada de pilotos en Carabanchel (Madrid) y fue nombrado gerente de una compañía de dirigibles para viajes entre Sevilla y Buenos Aires. Al año siguiente comenzaba en los Talleres Loring, radicados en Carabanchel (Madrid), la fabricación de aeronaves para la aviación militar, especialmente biplanos neerlandeses Fokker y diferentes modelos de los autogiros de Juan de la Cierva (en concreto del Cierva C.7 y del Cierva C.12). Agobiado por las grandes obligaciones financieras de sus proyectos, en 1931 reingresó en el Cuerpo de Ingenieros del Estado, aunque tres años después fundaba la compañía Aeronáutica Industrial S.A. (AISA) para fabricar aviones y avionetas de uso militar.
De ideología monárquica y conservadora, al estallar la Guerra Civil Española buscó inicialmente la protección de la embajada británica. No obstante, siguió con sus actividades empresariales dirigiéndose a diario a sus oficinas en Carabanchel, lugar en donde sería fusilado en noviembre de 1936.[2]
Jorge Loring registró patentes en siete ocasiones, destacando un modelo de aeroplano (pat. nº 56.912), de 1913, y un propulsador-sustentador aéreo mediante palas (pat. nº 85.802), de 1923. Las demás (entre 1918 y 1919) hacían referencia a motores y hélices (pats. nº 68.049, nº 70.669, nº 70.908, nº 71.433, nº 71.484).
-
------------------------------------------------------
--------------------------------------------------------------------