Das Problem Während
längerer Strecken- oder sogar schneller Straßennutzung, insbesondere bei Fahrzeugen mit erhöhter Leistung, kann die Betriebstemperatur des DCT in Öl zu hoch steigen, um ausreichende Kühlleistung zu bieten. Dadurch besteht die Gefahr, das Getriebe zu beschädigen, sodass das Steuergerät des Fahrzeugs automatisch das Drehmoment begrenzt und in den Schutz-Modus versetzt. Es kann sogar dauerhafte Schäden verursachen, wenn es dauerhaft überhitzt.
Die Lösung
Indem der AIRTEC Motorsport Getriebekühler den gesamten verfügbaren Platz hinter der Stoßstange voll ausnutzt, nutzt er ein Kerndesign, das massiv 218 % größer als Standard und 91 % höher als das Original ist, was einer Frontfläche um 118 % entspricht, um die zusätzliche Kapazität zu kühlen.
Der auf der Strecke bewährte AIRTEC Motorsport-Kühler wurde so getestet, dass er eine enorme 100%ige Erhöhung der Wärmeableitung ermöglichte, sodass der neue Kühler eine bessere Kühlung bietet und so Überhitzungsprobleme verhindert.
Das umfassende Set enthält außerdem einen echten Lufteinlass aus Carbonfaser, der zum Profil des neuen größeren Kerns passt, sowie einen Aluminiumlüfter für den inneren Radkasten, um warme Luft abzuziehen und so einen verbesserten Luftstrom zu schaffen, der die Kühlung des neuen, größeren Kerndesigns weiter unterstützt.
Der Kühler ist in einer hochwertigen, pulverbeschichteten schwarzen Lackierung gefertigt, ist eine direkte Ersatzanpassung und wird mit detaillierten Anleitungen geliefert.
TESTS AUF DER STRECKE
Im Mai 2025 fuhren wir zum legendären Nürburgring in Deutschland, um einen zweitägigen, aufeinanderfolgenden Test durchzuführen und im Rahmen des Streckentestprogramms für unser neu entwickeltes E9x M3-Kühlpaket Daten zu sammeln; insbesondere der Motorölkühler DCT-Getriebeölkühler. Dafür nutzten wir unser AIRTEC Motorsport Demonstrationsfahrzeug, das mit einem verbesserten Auspuffsystem und Sportkatastrophen, einer Neukarte, KW V3-Fahrwerk, AP Racing-Bremsen und einem Halbslick-Reifen-Setup ausgestattet ist, neben weiteren Modifikationen, gefahren vom diesjährigen Time Attack-Fahrer Alan Shepherd.
Der erste Tag beinhaltete einen Tag Datenprotokollierung mit den Standardkühlern, bevor wir für den nächsten Tag auf unsere AIRTEC Motorsport-Kühler umstiegen und denselben Vorgang wiederholten.
Am ersten Tag sahen wir, dass im Laufe des Tages die Schaltschaltungen langsamer wurden, und wir erlebten einmal einen Gang beim Herunterschalten in den dritten Gang, sodass das Getriebe beim ersten Mal nicht reagierte, also beschlossen wir, den Rest der Runde abzukühlen, bevor das Getriebe dauerhaft beschädigt wurde.
Als wir die Daten der Öltemperatursensoren im Ein- und Auslass des DCT-Kühlers betrachteten, stellten wir fest, dass der Standard-DCT-Ölkühler eine maximale thermische Effizienz von nur 16 % hatte und dabei nur 12 Grad Wärme abließ, während der DCT-Ölkühler des AIRTEC Motorsport 36 % misste, indem er bis zu 24 Grad Temperatur aus dem Getriebeöl entfernte. Das ist beeindruckende 100 % mehr als der Standard-Ölkühler.