Zündverteiler 123ignition
MERC 6-R-V

passend für
Mercedes 6-Zylinder-Motoren
W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114 & W123
220, 220b, 220 SEb 1. & 2. Version, 220 SEb 3. Version
230, 230S, 230SL 2. Version
250, 250 2,8, 250SL, 250CE, 250SE, 250SL
280SE, 280SL, 280S 1 : 9,0
300SE, 300SEb, 300SE, 300SEL
M130.980 USA
6 oder 12 Volt, Minus an Masse

Zum selben Preis wird die 123/MERC-6-R-V-IE für Modelle
mit einem Einspritzsystem von Bosch
in einer weiteren Anzeige angeboten

Sie haben Probleme mit Ihrem Oldtimer.
Oft ist die Zündung der Auslöser.

Ein unruhiger Lauf kann sich auf sämtliche Komponenten Ihres Fahrzeuges auswirken.

Hier ist die Lösung!!

Das Zündsystem in Oldtimern ist oft Ursache vieler Problem. Nach langjährigem Gebrauch verschleißen die mechanischen Zündverteiler zunehmend und werden ungenau. Der Austausch der Unterbrecherkontakte gegen Systeme mit Opto-elektronischer oder Magnetsteuerung ist zwar eine Verbesserung, beseitigt aber nicht den Verschleiß der Verteilerwelle und Fliehkraftverstellung. Die 123ignition Zündanlage ist anders. Sie ersetzt den kompletten Zündverteiler. In einem, dem Originalverteiler sehr ähnlichen Aluminiumgehäuse sitzt eine High-Tech-Elektronik. Unter Wahrung des klassischen Aussehens führt die eingesetzte Technologie zu einer besseren Leistung des Zündsystems und des Motors als je zuvor.

„Wartungsfreier Zündzeitpunkt“

Bei der 123ignition entfallen alle beweglichen Teile, Unterbrecherkontakte, Fliehgewichte, Federn, Lager und Unterdruckdose. Es gibt nur noch ein bewegliches Teil, die Verteilerwelle mit dem Rotor. Die eingebaute Elektronik sorgt für die richtige Frühverstellung und den optimalen Schließwinkel über den gesamten Drehzahlverlauf bis hin zur Aufrechterhaltung der Zündspannung. Es gibt keine verschleißbedingte Veränderung des Zündzeitpunktes, d.h. einmal eingestellt müssen Sie sich nie mehr um die Einstellung des Zündzeitpunktes kümmern.

„Sechzehn Zündkurven“

Mit einem kleinen Schalter an der Unterseite der 123ignition können bis zu sechzehn verschieden Zündkurven eingestellt werden. Sie können individuell für Ihren Motor die beste Verstellkurve wählen.

„Spark-Balancing“

ist eine fortschrittliche Technologie die in der Formel 1 eingesetzt wird wo die Motoren mit ungeheuer hohen Drehzahlen arbeiten. Diese Technik ist auch in der 123 ignition eingebaut. Ein Mikroprozessor überwacht ständig die auf jeden Zylinder verteilte Energie. Z.B. die Kompression eines Zylinders unterscheidet sich von den anderen, der Lauf der Schwungscheibe wäre weniger rund, so auch der Rundlauf der Nockenwelle. Die 123ignition erkennt dies und passt den Zündzeitpunkt der Zylinder einzeln an. Die führt zu einem viel ruhigeren Motorlauf, mehr Leistung und weniger Verschleiß.

„Automatic Dwell Control“

Ein mechanischer Zündverteiler hat einen festen Schließwinkel, was manchmal zum überhitzen der Zündspule bei niedrigen Drehzahlen oder zu schwächeren Zündfunken und Zündaussetzern bei hohen Drehzahlen führt. Warum? Eine Zündspule benötigt nur wenige Millisekunden um sich aufzuladen, mit einem festen Schließwinkel wird die Spule im Leerlauf oft überladen, was dann zu einer Überhitzung der Zündspule führt. Bei hohen Drehzahlen mit festem Schließwinkel reicht oft die Zeit nicht aus um die Zündspule vollständig aufzuladen und die Zündspannung abzugeben. Die Folge sind schwächere Zündfunken und Fehlzündungen. Die 123ignition misst die Strommenge die in die Zündspule fließt und garantiert dadurch den stärkst möglichen Zündfunken bei allen Drehzahlen während die Zündspule kühl bleibt. Um auch eine Überhitzung zu verhindern wird der Strom an der Spule abgeschaltet sobald der Motor stoppt.

WICHTIG

Bitte lesen Sie die gesamte Anleitung, bevor Sie mit der Installation beginnen. Wenn Sie nach dem Lesen nicht sicher sind, die Einbauanleitung verstanden zu haben, fragen Sie bitte einen Fachmann. Denken Sie daran, sicher zu arbeiten.

Bestellumfang
123ignition
ausführlichen deutsche
Einbau- und Einstellanleitung

Technische Daten

Betriebsspannung: 4,0 bis 15,0 Volt, negative Masse

Drehzahlbereich: 500 bis 7.000 U/min

Temperaturbereich: -30 bis 85° Celsius

Motoren: alle Standart-Motoren W108, W109, W110, W111, W112, W113, W114&W123

Zündspule: Standart oder Hochspannung,
Primär-Widerstand nicht nicht unter 1 Ohm

Unterdruckverstellung: wie bei den Original-Verteilern vorgeben. Nur aktiv bei Unterdruckanschluß.

Schließwinkel: Mikroprozessorgesteuert, abhängig vom Zündstrom

Stromunterbrechung: nach ca. 1 Sekunde.
Wenn der Motor nicht läuft,
wird die Stromzufuhr zur Zündspule unterbrochen,
um ein Überhitzen der Zündspule zu vermeiden.

Spark balance: softwaregesteuert, besser als 0,5° Kurbelwelle

Anschlüsse: rot = +6 oder +12 Volt
schwarz = ‚minus’ der Zündspule

Vorprogrammierte Verstellkennlinien

Kurve	Original-Verteiler	Modell	*max. Grad bei U/min
0	0 231 116 048	W114 230/250/250 2,8	37 bei 4600
	0 231 187 001/002	W108 280S 1 : 9,0
	0 231 116 052
	0231.185.006
	0231.142.003/004
1	wie bei Kurve 0	für Motoren mit niedriger Kompression	40 bei 4600
2	0 231 116 048	W110 230, W111 230S	35 bei 4900
	0 231 116 038	W108 250 1:9,0
3	VJUR 6 BR 49T	W111 220 SEb 1. & 2. Version	29 bei 2500
	VJUR 6 BR 45T	1:8,7
4	VJUR 6 BR 47T	W111 220b 220 Sb 1:8,7	33 bei 4600
	0 231 116 038
5	JFUR 6 [R}	W111 220 SEb 3. Version	26 bei 2000
	0 231 116 049
	0 231 116 042
	0 231 185 008
6	JFUR 6	W113 230SL 2. Version 1:9,5	30 bei 2300
	0 231 116 046
	0 231 116 050
	0 231 185 007
7	ZV/PBUR 6R1T	W112 300SE / 300SEb	25 bei1600
	0 231 141 001	W108 300SE
	0 231 141 002	W109 300SEL until 1967
8	0 231 116051	W108 250 / 280SE W109 300SEL	22 bei 2400
	0 231 185 009	nach Dez. 1967, W111 280SE W113 230SL 250SL 280SL
9	wie Kurve 8	optimiert für LPG / E85	22 bei 2400
A	0 231 187 004	W123 250 vor 1980	24 bei 3000
B	wie Kurve A	optimiert für LPG / E85	24 bei 2800
C	0 231 301 004	W114 250CE	22 bei 3000
	0 231 301 015
	PFURX6
D	0 231 116 051	W108 / W111 250SE	22 bei 2400
	0 231 116 047	W113 250SL
E	0 231 116 061	W108 280SE; W109 300SEL	20 bei 2300
	0 231 116 062	W113 280SL
	0 231 116 066	M130.980 USA 1971-1979
F	0 231 116 068	W108 280SE USA 1972	30 bei 3400
	0 231 185 011

* Grad Frühzündung und Umdrehungszahl beziehen sich beide auf die Kurbelwelle

Einbauanleitung

Schritt 1: Finden Sie den statischen Zündzeitpunkt

Markieren Sie am alten Zündverteiler die Position des Zündkabels für den ersten Zylinder. Entfernen Sie die Verteilerkappe und drehen Sie den Motor in der normalen Richtung, so dass der Rotor fast auf die Position des ersten Zylinders zeigt. Nun vorsichtig den Motor in gleicher Richtung weiter drehen, bis zur OT-Markierung (oberer Totpunkt). Der Motor ist jetzt am statischen Zündzeitpunkt. (Mit anderen Worten: Der Motor befindet sich am Ende des Kompressionstaktes für den ersten Zylinder)

Schritt 2: Raus mit dem Alten, rein mit dem Neuen

Bitte überprüfen Sie vor der Montage der 123ignition Zündung, das die richtige Zündverstellkurve eingestellt ist. Schrauben Sie dazu mit einem 5mm Inbusschlüssel die Innensechskantschraube an der Unterseite des Verteilergehäuses heraus. In dieser Öffnung sehen Sie dann den Drehschalter mit 16 Verstellpositionen, die mit „0“ bis „F“ bezeichnet sind.

Überprüfen Sie die technischen Daten in der untenstehenden Tabelle für die richtige Einstellung. Im Bedarfsfall verändern Sie die Einstellung mit einem kleinen Kreuzschraubendreher. Schrauben Sie jetzt wieder die Innensechskantschraube ein. Die Schraube gut anziehen, aber nicht zu fest. Notieren Sie Position und Verlauf der Zündkabel. Entfernen Sie jetzt alle Zündkabel von der Verteilerkappe und legen Sie die alte Verteilerkappe zur Seite. Lösen Sie das dünne Kabel zwischen Zündverteiler und Zündspule (Klemme 4). Lösen Sie die Befestigung am Fuß des alten Zündverteilers und ziehen Sie den alten Verteiler heraus. Entfernen Sie nun den Verteilerkappe von der '123-iginition' und führen Sie neuen Verteiler in den Motor ein. Drehen Sie dabei den Verteilerfinger bis der Antrieb einrastet und der Verteiler vollständig sitzt. Drehen Sie das Gehäuse des '123-iginition’ in eine Position die für den Anschluss der Kabel und wenn vorhanden, des Unterdruckschlauches, günstig ist. Falls erforderlich, können Sie den Antrieb auf der Verteilerwelle umstecken um eine günstigere Lage des Verteilerfingers zu bekommen. Dazu müssen Sie die '123-ignition' vorsichtig herausziehen und die Haltefeder am Antrieb entfernen. Mit einem Dorn den Haltestift vorsichtig ausschlagen, den Antrieb umsetzen und den Stift wieder einschlagen.

Schritt 3: Einstellen der statischen Zündung der '123-ignition'

Schließen Sie das rote Kabel an die BAT-Klemme (+, Klemme 15) der Zündspule nach dem auf der ersten Seite dargestellten Schaltschema an. Schließen Sie das schwarze Kabel zunächst nicht an. Schalten Sie die Zündung. Drehen Sie langsam das Gehäuse der '123-ignition' entgegen dem Uhrzeigersinn, bis die grüne LED gerade leuchtet. (die LED leuchtet durch eines der vier Löcher in der Aluminiumscheibe unterhalb des Verteilerfingers) Beim Drehen des Verteilergehäuses drücken Sie den Verteilerfinger in die gleiche Richtung um jegliches Spiel im Antrieb zu vermeiden. Befestigen Sie jetzt den Verteiler. Über die Befestigung erhält der Verteiler auch seine Masseverbindung. Schalten Sie die Zündung aus.

Schritt 4: Fertigstellen der Verkabelung

Verbinden Sie das schwarze Kabel mit dem RUP-Anschluss (-, Klemme 1) der Zündspule nach dem Schaltschema. Schließen Sie die Zündkabel in der richtigen Reihenfolge auf die Verteilerkappe, beginnend mit dem Kabel für den ersten Zylinder auf der Stelle auf die der Verteilerfinger zeigt. Stecken Sie auch das Zündkabel, das von der Zündspule kommt, in der Mitte der Verteilerkappe ein. Befestigen Sie die Verteilerkappe auf dem Verteiler. Befestigen Sie das rote und das schwarze Kabel möglichst weit entfernt von den Zündkabeln und beweglichen Teilen, mit Kabelbindern oder anderen geeigneten Mitteln.
Schließen Sie den Unterdruckschlauch an. (falls vorhanden)

Schritt 5: Starten und Probefahrt

Jetzt können Sie Ihren Motor starten. Wenn Sie genau gearbeitet haben, sollte Ihre Zündung genau genug für eine Probefahrt eingestellt sein. Um höchste Genauigkeit zu erreichen sollte eine Feineinstellung mit einer Zündlichtpistole durchgeführt werden. (Überprüfen Sie dazu die dynamischen Einstelldaten in Ihrem Werkstatt- Handbuch) Entfernen Sie während die Feinabstimmung den Unterdruckschlauch. Genießen Sie Ihre 123ignition!

TIPPS

• Lösen Sie kein Kabel, während der Motor läuft. Das sollte man nie bei der Verwendung von elektronischen High-Tech-Zündanlagen, wie z.B. der 123ignition, tun.
• Zündfunken sind viel stärker bei einer 123ignition-Zündanlage. Verwenden Sie daher nur hochwertige Zündspulen und Zündkabel. Der Primär-Widerstand der Zündspule sollte nicht niedriger als 1 Ohm sein.
• Entstörte Silikon-Zündkabel sind die bessere Wahl!
• Misstrauen Sie alten Zündspulen: sie sehen alle gleich aus, aber Sie können nicht sehen, wie oft sie schon überhitzt wurden. Kaufen Sie eine Zündspule, jetzt wissen Sie, dass diese nicht mehr überhitzt werden wird.
• Frische Zündkerzen mit einer neuen Zündspule und neuen Zündkabeln gewährleisten eine optimale Zündleistung.
• Ersetzen Sie die Verteilerkappe und Finger alle 30.000 km.

Hier die Bestellnummern:

Bosch Verteilerkappe:
1.235.522.051 / 1.235.522.060 / 1.235.522.103
1.235.522.109 / 1.235.522.147

Bosch Verteilerfinger:
1.234.332.024

Preis 368,00 €

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