Merkmale:
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Gefertigt nach strengen Qualitätskontrollstandards: 100 % werksgeprüft.
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IATF 16949 Zertifiziert.
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Hohe Leistung: Löst Probleme mit abnormalen Geräuschen und Ölleckagen. Stellt sicher, dass der Lenkraddrehwinkel proportional zum Reifendrehwinkel ist und reduziert die benötigte Lenkkraft, was das Fahren sicherer macht.
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2-in-1-Funktion:
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Umwandlung der Drehbewegung des Lenkrads in die lineare Bewegung, die zum Lenken der Räder erforderlich ist.
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Übersetzung der Zahnräder, was das Drehen der Räder durch das Lenkrad erleichtert.
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Hochwertiges Material: Durch die Konstruktion aus hochwertiger Aluminiumlegierung und Stahl verfügt die Lenkgetriebe-Einheit über ausgezeichnete Rost- und Korrosionsbeständigkeit für eine lange Lebensdauer.
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Moderate Menge Schmieröl wurde eingefüllt, um Rost und Oxidation vorzubeugen.
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Durchdachtes Design: Gewährleistet eine dichte Abdichtung und einen reibungslosen Lenkvorgang. Die Hydraulikleitungen wurden hochdruckgetestet. Stahlklemmen und Gummibälge verbessern die Lenkeffizienz.
Spezifikationen:
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Material: Stahl/Aluminium
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Farbe: Schwarz/Silber
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Einbauort am Fahrzeug: Vorne
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Eingangswellendurchmesser (mm): 17,4
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Eingangswellenlänge (mm): 57,5
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Gewindegröße Druckanschluss: M14×1,5
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Gewindegröße Rücklaufanschluss: M16×1,5
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Anzahl der Befestigungslöcher: 2
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Abstand zwischen Befestigungslöchern (mm): 492
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Zahnstangenlänge (mm): 1265
Artikelnummern (kompatibel/ersetzt):
26-9008, 1J1422062D, 1J1422062E, 1J1422062DX, 1J1422063B, 1J1422063Q, 1J1422105
Kompatibilität / Einbau für:
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Audi A3 8L1 09.1996-05.2003 (1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel)
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Audi A3 8L1 Ausstattung: für Fahrzeuge mit Servolenkung
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Seat Leon 1M1 11.1999-06.2006 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel)
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Seat Toledo II 1M2 1998-2006 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel, 2.3L Benzin) - genaue Zeiträume siehe Original
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Skoda Octavia I 1U2 / 1U5 (Kombi) 1998-2010 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel, 2.0L Benzin) - genaue Zeiträume siehe Original
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VW Bora 1J2 / 1J6 (Variant) 1998-2005 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel, 2.0L Benzin, 2.3L Benzin) - genaue Zeiträume siehe Original
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VW Golf IV 1J1 / 1J5 (Variant) / 1E7 (Cabriolet) 1998-2006 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel, 2.0L Benzin, 2.3L Benzin) - genaue Zeiträume siehe Original
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VW New Beetle 9C1, 1C1 / 1Y7 (Cabriolet) 1998-2010 (1.4L Benzin, 1.6L Benzin, 1.8L Benzin, 1.9L Diesel, 2.0L Benzin, 2.3L Benzin, 2.5L Benzin) - genaue Zeiträume siehe Original
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Fahrwerk: für Fahrzeuge ohne Sportfahrwerk; Fahrzeugausstattung: für Fahrzeuge mit Servolenkung
Lieferumfang:
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1x Zahnstangenlenkgetriebe (mit Servounterstützung)
Einbauhinweis:
- 1.
Räder in Geradeausstellung positionieren.
- 2.
Alle Radbolzen leicht lockern.
- 3.
Fahrzeug anheben und mit zugelassenen Unterstellböcken abstützen.
- 4.
Beide Vorderräder entfernen.
- 5.
Äußere Dichtung der Lenkwellenkupplung entfernen und die obere Klemmbolzen der Lenkwellenkupplung lösen.
- 6.
Äußere Spurstangenköpfe abtrennen.
- 7.
Eventuell störende Bauteile entfernen, um Zugang zu den Befestigungsbolzen des Lenkgetriebes, den Leitungen und der Lenkwellenkupplung zu erhalten.
- 8.
Befestigungsbolzen des Servolenkgetriebes entfernen bzw. die Hochdruck- und Rücklaufleitungen der Servolenkung lösen.
- 9.
Auffangbehälter unter das Fahrzeug stellen und den Hydraulik-Druck- und Rücklaufschlauch vom Lenkgetriebe trennen.
- 10.
Das Lenkgetriebe durch vorsichtiges Drehen und Bewegen durch einen der Radkästen herausnehmen.
- 11.
Lenkwellenkupplung wieder verbinden und das Lenkgetriebe wieder einbauen und festziehen.
- 12.
Spurstangenköpfe wieder mit den Achsschenkeln verbinden.
- 13.
Räder wieder montieren und Radbolzen mit dem vorgegebenen Drehmoment anziehen.
- 14.
Rücklaufleitung von der Servolenkpumpe trennen und das Ende in einen Behälter leiten.
- 15.
Servolenkungspumpe befüllen und Motor starten, bis saubere Flüssigkeit aus der Rücklaufleitung kommt.
- 16.
Spur einstellen lassen! (Vornachstellung/-sturz muss neu eingestellt werden, da sonst schlechte Fahrweise und schneller Reifenverschleiß auftreten).
- 17.
Eingeschlossene Luft aus dem System entlüften.
(Die professionelle Installation durch eine Fachwerkstatt wird dringend empfohlen!)
Hinweis (zu möglichen Defektsymptomen):
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Ölleckage: Die Dichtungen im Lenkgetriebe können durch Alterung und Verschleiß brechen, was zu Verlust oder Austritt von Hydrauliköl führt. Ölverlust kann zu erschwertem Lenken oder Lenkausfall führen.
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Abnormale Geräusche: Ein Knacken, Klopfen oder Zischen kann durch Verschleiß im Lenkgetriebe, am Lenkstangenzapfen oder der Zahnstange verursacht werden.
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Erhöhte Lenkkraft: Verstopfung oder Verschleiß in den Ölkanälen oder -leitungen des Lenkgetriebes können zu erhöhtem Hydraulikdruck, schwerer Lenkung oder sogar Lenkausfall führen.
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Lenkausfall: Lenkausfall kann durch Beschädigung des Lenkgetriebes, Blockierung im Ölkreislauf oder Ausfall der Ölpumpe verursacht werden, was die Fahrsicherheit beeinträchtigt.
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Vibrieren oder Schwabbeln: Verschlissene oder lockere Teile im Lenkgetriebe können leicht dazu führen, dass das Fahrzeug beim Lenken vibriert oder schwabbelt.
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Totgang: Wenn beim Drehen das Lenkrad lange gedreht werden muss, bis das Fahrzeug merklich lenkt, kann dies ein Problem mit dem Spiel (Totgang) im Lenkgetriebe sein.