⭕️ HISTORISCHES MEISTERWERK IN MUSEUMSQUALITÄT.

Zum Verkauf steht ein absolut außergewöhnliches, historisch geschlossenes Seefahrtsbuch aus der späten Glanzzeit des Deutschen Kaiserreichs und dem Ersten Weltkrieg. Ausgestellt am 19. Mai 1911 vom Seemannsamt Bremerhaven auf den Namen Karl Prax. Dieses Dokument ist kein gewöhnliches Logbuch, sondern eine lückenlose, weltumspannende maritime Biografie. Innerhalb von nur sieben Jahren (1911–1918) deckt die Vita dieses Seemannes jeden bewohnten Kontinent der Erde sowie die Arktis und die Tropen ab – und das ausnahmslos auf den berühmtesten Flaggschiffen einer einzigen großen Reederei: dem Norddeutschen Lloyd (NDL Bremen).

DIE SENSATIONELLEN ETAPPEN & SCHIFFE IM DETAIL:

- 1911 (Nordatlantik): SS GEORGE WASHINGTON (Seiten 10–11) Der allererste Eintrag! Dienst als „Junge“ (Schiffsjunge) unter dem legendären Kommodore Kapitän Charles Polack auf dem damals größten deutschen Passagierschiff der Welt auf der klassischen Route „von Bremerhaven nach New York und zurück“.

- 1911 (Südatlantik): SS MAINZ (Seiten 12–13) Direkte Anschlussfahrt im Auswanderer- und Postdienst nach Südamerika auf der Route „von Bremerhaven nach Brasilien und zurück“ (Heuer: 18 Mark) unter Kapitän F. Schmetz.

- 1912 (Weltreise / Ostasien): SS YORCK (Seiten 14–15) Prestigeträchtige Reichspostdampfer-Weltreise der Feldherren-Klasse „nach ostasiatischen Häfen und zurück“ (China/Japan) über den Sueskanal unter Kapitän J. Randermann (Heuer: 20 Mark).

- 1912 (Das Blaue Band): SS KRONPRINZ WILHELM (Seiten 16–17) Transatlantikdienst nach New York und offizieller Karrieresprung vom Schiffsjungen zum „Leichtmatrosen“ (Heuer: 25 Mark) unter Kapitän R. Nierich auf dem berühmten Vierschornstein-Schnelldampfer.

- 1912 (Ozeanien): SS SCHARNHORST (Seiten 18–19) Mammut-Rundreise über den Indischen Ozean auf der Route „von Bremerhaven nach Australien und zurück“ (Heuer wegen der harten Route: 30 Mark) unter Kapitän H. Textor.

- 1913 (US-Konsulatsstempel): SS PRINZESS IRENE (Seiten 20–21) Dienst im luxuriösen Mittelmeerdienst auf der Route „zwischen Genoa und New York“ unter Kapitän F. v. Letten-Petersen. Das absolute Highlight: Karl Prax musterte direkt in den USA ab. Die Seite trägt den extrem seltenen, großen Original-Siegelstempel des Kaiserlich Deutschen General-Konsulats in New-York mit dem Reichsadler vom 21. Mai 1913!

- 1913 (Arktis-Expedition): SS GROSSER KURFÜRST (Seiten 22–23) Spektakuläre, geschichtsträchtige Luxus-Polarkreuzfahrt ins Packeis auf der Route „nach Norwegen und Spitzbergen“ unter Kapitän M. Dietrich.

- 1913/1914 (Die Tropen): SS GROSSER KURFÜRST (Seiten 24–25) Direkter, faszinierender Wechsel auf demselben Schiff zur exklusiven Winter-Luxuskreuzfahrt für die US-Oberschicht auf der Route „von Bremerhaven nach New York & Westindien (Karibik)“ (Heuer: 45 Mark).

- August 1914 (Das Kriegs-Drama): SS PRINZ FRIEDRICH WILHELM (Seiten 26–27) Beförderung zum vollwertigen „Matrosen“ (Heuer: 68 Mark) unter Kapitän E. Malchow. ❗️Auf der Rückfahrt von New York bricht am 1. August der Erste Weltkrieg aus! Das Schiff flüchtet vor der britischen Royal Navy in den neutralen Hafen von Bergen (Norwegen). Not-Abmusterung am 8. August 1914, beglaubigt durch das Kaiserlich Deutsche Konsulat in Bergen mit einem raren blauen Siegelstempel.

- 1914–1918 (Die K.u.k. Monarchie-Verbindung): (Seiten 6–7 & 28–29) Amtlicher Vermerk „Inhaber ist Österreicher!“. Eingeklebtes Konsulardokument der K.u.k. Österreichisch-Ungarischen Konsular-Agentur Geestemünde mit einem perfekt erhaltenen Doppeladler-Prägestempel (Trockenstempel). Danach hochriskanter Kriegsdienst in der verminten Nordsee auf dem Frachtdampfer „Norderney“ auf der geheimen Route „von Hamburg nach See und zurück“ unter Kapitän J. v. Dühring.

- Dezember 1918 (Das furiose Finale): SS CHEMNITZ (Seiten 30–31) Historische Rückführungsfahrt aus Danzig mitten in den Wirren der Deutschen Revolution (Waffenstillstand) auf dem Dampfer Chemnitz unter Kapitän P. Mutzlitz. Finale Abmusterung am 20. Dezember 1918 in Bremerhaven (Unterschrift Beamter Dammann).

ZUSTANDSANALYSE Einband: Originaler, dunkelbrauner Leineneinband (Wachstuch) mit ehrlicher, maritimer Kanten-Patina. Das Titeletikett ist komplett erhalten und trägt den Kurrent-Schriftzug des Seemanns sowie den behördlichen Bleistiftvermerk „Oesterreicher!“. Der Buchrücken ist stabil und ungebrochen.Innenteil: Herausragender Erhaltungsgrad. Der Buchblock ist gerade und fest in der originalen Fadenheftung (Gaze am hinteren Innendeckel zeittypisch freiliegend). Das Papier ist sauber, unbeschädigt, rissfrei und ohne Wasserschäden.

Stempel & Tinte: Alle behördlichen Siegel (inkl. New York City, Bergen, K.u.k. Doppeladler) und die eigenhändigen Kapitänsunterschriften sind gestochen scharf und tiefenkräftig erhalten.

Ein perfektes Vitrinen- und Museumsstück!

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⭕️ HISTORIC MASTERPIECE IN MUSEUM QUALITY.

For sale is an absolutely extraordinary, historically complete seaman’s logbook from the late heyday of the German Empire and World War I. Issued on May 19, 1911, by the Bremerhaven Seamen’s Office in the name of Karl Prax. This document is no ordinary logbook, but rather a comprehensive, globe-spanning maritime biography. In just seven years (1911–1918), this sailor’s career spanned every inhabited continent on Earth, as well as the Arctic and the tropics—and all of this, without exception, aboard the most famous flagship vessels of a single major shipping company: Norddeutscher Lloyd (NDL Bremen).

THE SENSATIONAL STAGES & SHIPS IN DETAIL:

- 1911 (North Atlantic): SS GEORGE WASHINGTON (pages 10–11) The very first entry! Service as a “boy” (ship’s boy) under the legendary Commodore Captain Charles Polack on what was then the world’s largest German passenger ship, sailing the classic route “from Bremerhaven to New York and back.”

- 1911 (South Atlantic): SS MAINZ (pages 12–13) Direct follow-up voyage on the emigrant and mail service to South America on the route “from Bremerhaven to Brazil and back” (wages: 18 marks) under Captain F. Schmetz.

- 1912 (World Cruise / East Asia): SS YORCK (pages 14–15) Prestigious Reichspostdampfer world cruise aboard a ship of the Feldherren class “to East Asian ports and back” (China/Japan) via the Suez Canal under Captain J. Randermann (annual salary: 20 marks).

- 1912 (The Blue Ribbon): SS KRONPRINZ WILHELM (pages 16–17) Transatlantic service to New York and an official career advancement from ship’s boy to “light seaman” (annual wage: 25 marks) under Captain R. Nierich aboard the famous four-funel express steamer.

- 1912 (Oceania): SS SCHARNHORST (pages 18–19) A mammoth round-trip across the Indian Ocean on the route “from Bremerhaven to Australia and back” (annual wage, due to the arduous route: 30 marks) under Captain H. Textor.

- 1913 (U.S. Consulate stamp): SS PRINZESS IRENE (pages 20–21) Service on the luxurious Mediterranean route “between Genoa and New York” under Captain F. v. Letten-Petersen. The absolute highlight: Karl Prax signed off directly in the U.S. The page bears the extremely rare, large original seal stamp of the Imperial German Consulate General in New York featuring the Imperial Eagle, dated May 21, 1913!

- 1913 (Arctic Expedition): SS GROSSER KURFÜRST (pages 22–23) A spectacular, historic luxury polar cruise into the pack ice on the route “to Norway and Spitsbergen” under Captain M. Dietrich.

- 1913/1914 (The Tropics): SS GROSSER KURFÜRST (pages 24–25) A direct, fascinating transition on the same ship to an exclusive winter luxury cruise for the U.S. upper class on the route “from Bremerhaven to New York & the West Indies (Caribbean)” (Wages: 45 marks).

- August 1914 (The Drama of War): SS PRINZ FRIEDRICH WILHELM (pages 26–27) Promotion to full-fledged “sailor” (Wages: 68 marks) under Captain E. Malchow. ❗️On the return voyage from New York, World War I broke out on August 1! The ship fled from the British Royal Navy to the neutral port of Bergen (Norway). Emergency discharge on August 8, 1914, certified by the Imperial German Consulate in Bergen with a rare blue seal stamp.

- 1914–1918 (The Austro-Hungarian Monarchy Connection): (Pages 6–7 & 28–29) Official notation: “Holder is Austrian!” Pasted-in consular document from the Austro-Hungarian Consular Agency in Geestemünde featuring a perfectly preserved double-eagle embossed stamp (dry stamp). This was followed by high-risk wartime service in the mined North Sea aboard the cargo steamer “Norderney” on the secret route “from Hamburg to sea and back” under Captain J. von Dühring.

- December 1918 (The Furious Finale): SS CHEMNITZ (pages 30–31) Historic repatriation voyage from Danzig in the midst of the turmoil of the German Revolution (armistice) aboard the steamer Chemnitz under Captain P. Mutzlitz. Final discharge on December 20, 1918, in Bremerhaven (signed by official Dammann).

CONDITION ANALYSIS Cover: Original, dark brown linen binding (waxed cloth) with an authentic, maritime edge patina. The title label is completely preserved and bears the sailor’s Kurrent script as well as the official pencil notation “Oesterreicher!” The spine is sturdy and unbroken. Interior: Outstanding condition. The book block is straight and firmly bound in the original thread stitching (gauze on the inside back cover is exposed, as was typical for the period). The paper is clean, undamaged, tear-free, and shows no water damage.

Stamps & Ink: All official seals (including New York City, Bergen, and the Austro-Hungarian double-eagle) and the captain’s handwritten signatures are razor-sharp and deeply imprinted.

A perfect display piece for a showcase or museum!