GUIDE PROFESSIONNEL DU MOTEUR A HUILE LOURDE (DIESEL) DE N. L. ERPELDING AUX EDITIONS CHIRON 1952
DESCRIPTION :
Le moteur appelé communément diesel est, et restera sans doute encore pendant longtemps, le moteur thermique ayant le rendement le plus élevé. Son champ d'application ne cesse de s'étendre et l’on ne semble pas avoir à redouter, du moins dans un proche avenir, son remplacement par un autre type de moteur, tel la turbine par exemple. Celle-ci présente indiscutablement des qualités intéressantes (plus de mouvement alternatif), mais son utilisation sur une large échelle, pour la propulsion des véhicules routiers, ne saurait être envisagée avant que de sérieux perfectionnements n’y soient apportés.
Au reste, le moteur à piston n’a pas dit son dernier mot, et le moteur à injection en particulier réserve encore d’intéressantes possibilités. Ce sera peut-être la turbine qui, malgré son rendement propre assez faible viendra accroître encore celui du moteur à piston. N’a-t-on pas enregistré des consommations de l’ordre de 130 g /ch /h, avec un ensemble moteur diesel ordinaire et turbine, cette dernière actionnée par les gaz d’échappement ?
Les inconvénients du diesel : poids élevé et faible puissance spécifique, ont été considérablement atténués et l’on arrive aujourd'hui à des chiffres qu'on croyait impossible: à atteindre il y a une vingtaine d’années. Il existe actuellement des moteurs à huile lourde tournant à plus de 3.000 t/m, dont on a pu abaisser le poids à moins de 3 kg /ch pour certains types; on a même dépassé 50 ch/L. comme puissance spécifique.
On construit en série des voitures « diesel » de moins de 2 litres de cylindrée, et le moteur à injection d'essence a également dépassé le stade de l'expérimentation, du moins en ce qui concerne le deux temps. Aussi avons-nous jugé utile de consacrer, dans la présente édition, un chapitre spécial à cette question à laquelle s'intéressent tous les mécaniciens d'automobile.
Comme pour les éditions précédentes, nous avons été guidés par l’unique souci de faire un manuel pratique, permettant au lecteur de se familiariser avec un type de moteur dont l’emploi chaque jour plus étendu offre au professionnel un champ d’activité grandissant.
N. L. E.
TABLE DES MATIÈRES :
Préface à la deuxième édition
CHAPITRE I. — Historique du moteur à huile lourde
Travaux de Diesel
Moteur Capitaine ou semi-Diesel
Evolution de 1914 à nos jours
Classification
CHAPITRE II. — Comparaison entre le moteur à huile lourde et le moteur è essence
Analogies
Différences constructives
Différences de fonctionnement
Rendement thermique
Avantages et inconvénients
CHAPITRE III. — Etude détaillée du cycle
Admission
Compression
Combustion et détente
Echappement
Balayage
Suralimentation
CHAPITRE IV. — Les principales réalisations
Moteurs à injection directe
Moteurs à chambre d’allumage ou de pré-combustion
Moteurs à chambre d’emmagasinage ou de réserve d’air
Moteurs à chambre de turbulence
Autres systèmes
CHAPITRE V. — Les organes du moteur à huile lourde
Le groupe
La ligne d’arbre
Le piston
Les segments
Autres organes
CHAPITRE V. — Le graissage
Principe de fonctionnement
Pompe à huile
Pression de graissage
Ventilation
Filtrage
Altération de l'huile
Utilité et rôle du graphite
Organes accessoires
CHAPITRE VII. — Le refroidissement
CHAPITRE VIII. — Les organes d’alimentation
Installation générale
Le filtre à combustible
Les canalisations
La pompe d'alimentation
CHAPITRE IX. — La pompe d’injection
Pompe à course variable
Vitesse en fin d'injection
Pompe à course constante
Pompe à rampe ou entaille
Entretien, et graissage
Incidents de marche
Démontage et dégroupage
CHAPITRE X. — Le régulateur
Régulateurs centrifuges
Régulateurs à dépression
Avance à l'injection
CHAPITRE XI. — L’injecteur
Constitution
Injecteur à trous
Injecteur à téton
Injecteur ouvert
Contrôle et entretien des injecteurs
Réglage de la pression
Vérification sur route
Vérification sans appareil de contrôle
Fuite à l’injecteur
Démontage de l’injecteur
Mise en place de l’injecteur
Pannes
CHAPITRE XII. — Les bougies de chauffage
Constitution des bougies de chauffage
Bougies monopolaires
Bougies bipolaires
Contrôleur ou résistance de contrôle
Résistance additionnelle d’appoint
Interrupteur de chauffage
Durée du chauffage
Montage et démontage
Connexions et rampes
Pannes et causes du non fonctionnement
CHAPITRE XIII. — L'équipement électrique
Dynamo
Batterie
Démarreur
Installation 12 v
Installation mxte 12-24 v
Installation 24 v
CHAPITRE XIV. — Le moteur à deux temps
Fonctionnement
Moteur C. L. M
Autres moteurs : MAP horizontal.
GMC 71 et 110 PETTER-
CHAPITRE XV. — Les combustibles pour moteurs à huile lourde
Valeurs relatives des différentes huiles
CHAPITRE XVI. — Mise en route et conduite
CHAPITRE XVII. — Pannes et remèdes
CHAPITRE XVIII. — L'aspect économique
CHAPITRE XIX. — Les fumées de l'échappement
Pression décompression en fonction du rapport volumétrique
CHAPITRE XX. — Les pompes à piston unique
CHAPITRE XXI. — Les plus récentes réalisations
L'injection.-d'essence
Les machines à pistons libres
AUTEUR:
N. L. Erpelding
Ingénieur motoriste
NOTICE :
Titre : Guide professionnel du moteur à huile lourde
Auteur : N. L. Erpelding
Edition : Chiron 1952
Nombre de pages : 228 p.
Format : Broché, 13,5 x 21,5 x 1 cm
Etat : Cet ouvrage est en bon état. Couverture légèrement tachée en bordure.
L'envoi sera rapide, soigné et emballé dans du papier-bulle.
