Getriebe Motor Fiat Bravo Grande Punto EVO Delta 1.3 1.6 Multijet

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Das ABC des Automatikgetriebes: das robotisierte

Es handelt sich um ein Schaltgetriebe, bei dem die Steuerung der Kupplung(en) von einer Mischung aus Steuergeräten und Aktuatoren übernommen wird: Mal sehen, wie es funktioniert.

Fahren wir mit der ausführlichen Analyse von Automatikgetrieben fort: Dieses Mal sprechen wir über das ändern sequentiell Roboter, etwa in den 90er Jahren aus einer einfachen Idee entstanden. Im Vergleich zu den beiden bereits in den vorherigen Kapiteln beschriebenen Typen (DCT und Drehmomentwandler) ähnelt dieses System viel mehr einem herkömmlichen Schaltgetriebe. Tatsächlich basiert die Funktionsweise des Getriebes auf den gleichen Prinzipien: einer einzigen Kupplung, die den Motor mit dem Getriebe verbindet und trennt, und einer Reihe von Zahnradpaaren, die auf zwei parallelen Wellen montiert sind und dank der Bewegung von Muffen und Synchronisierungen nacheinander gekoppelt und entkoppelt werden.

ES VERÄNDERT SICH VON SELBST

Im Vergleich zu einem herkömmlichen Getriebe – und das ist der Grund, warum es als Automatikgetriebe gilt – sind die Funktionen von Kupplungsbetätigung, sowie das Wählen und Einlegen der Gänge erfolgt selbstständig durch das Getriebe selbst. Hydraulische oder elektrische Aktuatoren bewerkstelligen das Lösen der Kupplung beim Anhalten des Fahrzeugs oder beim Gangwechsel sowie den Gangwechsel. Alles wird von einer elektronischen Steuereinheit gesteuert. Bei einem Auto, das mit einem Robotergetriebe ausgestattet ist, gibt es daher nur zwei Pedale (Gas und Bremse) und einen Hebel zum Einstellen des Fahrmodus (üblicherweise P, R, N, D und S+-).

AUTOMATISCH ODER SEQUENTIELL

Nahezu alle robotisierten Getriebe können auf beide Arten genutzt werden. Wenn Sie den Hebel (oder Knopf) in der Position „D“ belassen, wählt das Steuergerät selbstständig das einzulegende Übersetzungsverhältnis gemäß einer Steuerlogik, die vom gewählten Fahrmodus abhängt (normalerweise sind „Eco“-Modi für Kraftstoffeinsparung oder „Sport“ für fröhlicheres Fahren vorgesehen). Mit der Änderung in sequentiellen ModusStattdessen wird die Aufgabe des Schaltens bzw. Herunterschaltens dem Fahrer übertragen, der den Hebel (mit dem klassischen + und -) oder die Paddles am Lenkrad betätigen muss. An diesem Punkt aktiviert das automatische System die Kupplung und legt die gewählte Übersetzung ein. Wenn Sie das Übersetzungsverhältnis erhöhen, verringert das Steuergerät das vom Motor kommende Antriebsmoment, wodurch die Drehzahl sinkt. Darüber hinaus gibt es oft auch eine automatische Doppelfunktion zum Herunterschalten.

DIE BEIDEN SEITEN DER MEDAILLE

Lassen Sie uns die Vor- und Nachteile dieses Getriebetyps analysieren: Erstens ist das automatisierte Getriebe komfortabler als ein manuelles Getriebe, da es nicht die Kupplung bedienen muss, und schont die Mechanik, da es verhindert, dass das Getriebe zerkratzt oder die Kupplung schlecht beansprucht wird. Im Vergleich zu anderen Arten von Automatikgetrieben ist das robotisierte System kostengünstiger, da es einfacher ist und in der Mechanik einem herkömmlichen Getriebe ähnelt, das in großen Stückzahlen verkauft wird, obwohl es immer noch teurer ist als dieses. Dadurch kann es optional auch an Kleinwagen montiert werden, wie z.B Stadtwagen: Ein Beispiel dafür ist Dualogie Von Fiat erhältlich für den 500 (im Foto oben) oder der Panda. Gleichzeitig beruht seine Einfachheit auch auf seiner Leichtigkeit: Aus diesem Grund wird das Robotergetriebe in viel fortschrittlicheren und raffinierteren Versionen auch bei einigen Sportwagen wie dem Pagani Zonda und dem Lamborghini Aventador eingesetzt, bei denen die Gewichtsreduzierung eines der Hauptziele ist. Apropos Mängel weisen wir jedoch darauf hin schlechter Komfort im Vergleich zu einer Doppelkupplung oder, noch besser, zu einer herkömmlichen Automatik. Tatsächlich ist das automatisierte Getriebe aufgrund der Zeit, die das automatische System für den Gangwechsel benötigt (länger als das DCT), offensichtlichen Drehmomentunterbrechungen ausgesetzt. Die Tatsache, „rauer“ zu sein, ist manchmal ein Vorteil: Lamborghini verwendet tatsächlich einen Roboter, um die Schaltphasen hervorzuheben und das Gefühl des klassischen Schaltens zu reproduzieren, das von Fahrpuristen sehr geschätzt wird. Das im Aventador verbaute ISR-Getriebe ist jedoch aufgrund einer besonderen Anordnung der Gänge deutlich schneller als ein manuelles Getriebe. Zu den Mängeln zählt also die geringere Zuverlässigkeit im Vergleich zu einem Handbuch (es gilt das Sprichwort „Was nicht da ist, geht auch nicht kaputt“).

UND VERBRAUCH?

Aus Verbrauchssicht gehen die Meinungen auseinander: Aufgrund der Ähnlichkeit mit einem Schaltgetriebe ist die mechanische Leistung nahezu identisch. Einflussreicher ist jedoch die Gangwahllogik: Ist der Eco-Modus sehr effizient, d Verbrauch sind reduziert oder ähneln auf jeden Fall denen eines herkömmlichen, von einem aufmerksamen Fahrer genutzten Fahrzeugs.