El Lockheed YF-12 fue un avión interceptor prototipo estadounidense evaluado por la Air Force de los Estados Unidos. El YF-12 fue una versión de doble asiento del avión de reconocimiento Secret Single Single Seaat A-12, que condujo a la variante de reconocimiento de los asientos de doble asiento Lockheed SR-71 de la Air Force de los Estados Unidos. El YF-12 estableció y mantuvo récords mundiales de velocidad y altitud de más de 2,000 mph y más de 80,000 pies (luego superado por el SR-71), y es el interceptor tripulado más grande del mundo hasta la fecha. La fase inicial del programa de prueba incluía objetivos destinados a responder algunas preguntas sobre la implementación del B-1. Air Force Los objetivos incluyeron la exploración de su uso en un entorno táctico y cómo la alerta y el control temprano en el aire controlarían los aviones supersónicos. La porción de Air Force fue presupuestada en US $ 4 millones. Las pruebas de la NASA responderían preguntas como cómo el rendimiento de la entrada del motor afectó la interacción del fuselaje y la propulsión, el ruido de la capa límite, la transferencia de calor en condiciones de alta Mach y la altitud a las velocidades supersónicas. El presupuesto de la NASA para el programa de 2.5 años fue de US $ 14 millones.
De los tres YF-12A, AF ser. No. 60-6934 fue dañado más allá de la reparación por el fuego en Edwards AFB durante un accidente de aterrizaje el 14 de agosto de 1966; Su mitad trasera fue rescatada y combinada con la mitad delantera de un fuselaje de prueba estática Lockheed para crear el único SR-71C.
YF-12A, AF ser. No. 60-6936 se perdió el 24 de junio de 1971 debido a un incendio en el vuelo causado por una línea de combustible fallida; Ambos pilotos expulsaron con seguridad al norte de Edwards AFB. YF-12A, AF ser. No. 60-06935 es el único YF-12A sobreviviente; Fue retirado del almacenamiento en 1969 para una investigación conjunta de la USAF/NASA de la tecnología de crucero supersónico, y luego fue trasladado al Museo Nacional de Air Force de los Estados Unidos en la Base de Air Force Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohioon, 17 de noviembre de 1979.
Un cuarto avión YF-12, el "YF-12C", fue en realidad el segundo SR-71A (AF ser. No. 61–7951). Este SR-71A se redesignó como un YF-12C y se le dio el ficticio número de serie Air Force 60-6937 de un A-12 para mantener el secreto SR-71. El avión fue prestado a la NASA para pruebas de propulsión después de la pérdida de YF-12A (AF SER. No. 60–6936) en 1971. El YF-12C fue operado por la NASA hasta septiembre de 1978, cuando fue devuelto a la Air Force .
El YF-12 tenía un valor de sobrepresión de sonic-boom de campo real entre 33.5 a 52.7 n/m2 (0.7 a 1.1 lb/ft2)-por debajo de 48 se consideraba "bajo".

La división de desarrollo avanzado de "Skunk Works" de Lockheed Martin celebró su 75 aniversario 14/04/2018 con una fiesta de la compañía para empleados. Hay casi 4,000 de ellos en Palmdale, en comparación con 2,700 no hace mucho tiempo. Babione dijo que ha sido más difícil conseguir suficientes ingenieros para hacer todo el trabajo que Skunk Works ha ganado en los últimos años, y debido a que la inteligencia y la autonomía artificial son grandes aspectos de los programas de defensa, está compitiendo con los gustos de Apple, Amazon y Google, así como Boeing, Northrop Grumman (al lado) y SpaceX por Talent. Se suponía que el partido presentaría la presentación de un proyecto clasificado, pero el gobierno no pudo aprobar la divulgación en el tiempo. Los funcionarios de la compañía dijeron que revelarían el objeto en el futuro cercano. En exhibición, sin embargo, estaba el "X-44", un vehículo aéreo sigiloso autónomo de prueba de concepto, que Lockheed se promocionó a principios de la década de 2000, antes del X-47 de Boeing o Northrop Grumman. El pequeño ala voladora blanca hizo una aparición estática no anunciada en un espectáculo aéreo recientemente, por lo que no estaba haciendo su estreno público. Antes de su aparición, se creía ampliamente que la designación "X-44" era un proyecto Tailshess F-22 que fue cancelado.

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