STS-121 fue una misión de transbordador espacial de la NASA 2006 a la Estación Espacial Internacional (ISS) volada por Space Shuttle Discovery. Los principales propósitos de la misión fueron probar nuevas técnicas de seguridad y reparación introducidas después del desastre de Columbia de febrero de 2003, así como entregar suministros, equipos y astronauta de la Agencia Espacial Europea Alemana (ESA) Thomas Reiter a la ISS. [1] Después de dos retrasos relacionados con el clima, el transbordador se lanzó con éxito el martes 4 de julio de 2006 a las 14:37:55 EDT. Fue el primer y único lanzamiento en el Día de la Independencia de los Estados Unidos. La misión duró 13 días antes de aterrizar en el Centro Espacial Kennedy el 17 de julio de 2006 a las 09:14:43 edt. STS-121 también fue designado por la Misión de Asamblea de ISS ULF 1.1. A medida que la misión siguió desde STS-114 para llevar a cabo las recomendaciones hechas en respuesta al informe de la Junta de Investigación de Accidentes de Columbia, se consideró una misión de prueba a la prueba de vuelo. Su exitoso lanzamiento y aterrizaje llevó a la NASA a reanudar completamente los lanzamientos de transbordadores espaciales regulares en la construcción de la ISS. La posición de Thomas Reiter se planeó previamente que Sergey Volkov (Rusia) se pospusiera antes de que se pospara el lanzamiento de STS-121 hasta julio de 2006. Los vendedores de astronauta de nacidos en británicos reemplazaron a Carlos Noriega, quien originalmente estaba programado para estar en la misión STS-121 que la NASA anunció el jueves 15 de julio de 2004. Esto se debió a una condición médica temporal no revelada. La transferencia de Reiter a la ISS devolvió la estación a un nivel de personal de tres miembros de la tripulación. Después de la pérdida de Columbia y la base de la flota de transporte, solo dos personas habían estado residiendo en la ISS. Durante la misión STS-121 a la Estación Espacial Internacional (ISS), la tripulación del descubrimiento de transbordadores espaciales continuó probando nuevos equipos y procedimientos para la inspección y reparación del sistema de protección térmica que está diseñado para aumentar la seguridad de los transbordadores espaciales. También entregó más suministros y carga para futura expansión de la ISS. Después del accidente de Columbia, la NASA decidió que se requerirían dos vuelos de prueba y que las actividades que originalmente fueron asignadas a STS-114 deberían dividirse en dos misiones debido a la adición de pruebas de seguridad posteriores a Columbia. Antes del accidente, Columbia había sido asignada a las misiones STS-118 y STS-121. La misión STS-118, también un vuelo de la estación espacial internacional, fue reasignada al principio para el descubrimiento, pero luego fue asignada a Space Shuttle Endeavour. La misión STS-121 originalmente era tener Envió a Columbia para atender el telescopio espacial Hubble. Sin embargo, esa misión de servicio recibió otra designación en el manifiesto antes del desastre y la designación de STS-121 una vez más estuvo disponible. Dado que STS-115 a STS-120 ya estaba delegado a las misiones existentes, la NASA seleccionó la designación de la misión más baja disponible para el segundo vuelo de prueba. Por lo tanto, la misión después de STS-114 es STS-121. La misión de vuelo de prueba STS-121 iba a volar a bordo de Atlantis en septiembre de 2005, después de que el descubrimiento del transbordador espacial voló STS-114, pero un problema con el tren de aterrizaje de Atlantis movió el descubrimiento por delante para volar STS-121. Después del regreso del descubrimiento a California después de la finalización de STS-114, la programación nuevamente cambió. Atlantis fue trasladado para volar la misión STS-115 (cuyo lanzamiento fue planeado para agosto de 2006) y el descubrimiento era volar la misión STS-121 como se planeó originalmente. El lanzamiento de la misión STS-121 también se retrasó hasta julio de 2006, debido a un problema de espuma no resuelto y el problema del sensor de corte (ECO) del motor de STS-114. El 12 de mayo de 2006, el descubrimiento se trasladó de la instalación de procesamiento de Orbitter al edificio del ensamblaje del vehículo, donde se apareó con su tanque externo y SRBS. El despliegue a la almohadilla 39B ocurrió el 19 de mayo de 2006 antes del lanzamiento planificado, durante la ventana de lanzamiento de julio de 2006, que existió durante unos diez minutos cada día entre el 1 y el 19 de julio. Además de la tripulación de transbordador, la tripulación de ISS era clave para esta misión. El equipo de ISS incluyó: el comandante Pavel Vinogradov y el ingeniero de vuelo Jeffrey Williams. CAPCOM - Los responsables de hablar en la radio al transbordador del control de la misión fueron: Steve Frick / Rick Sturckow durante el ascenso / descenso; Rick Mastracchio / Lee Archambault mientras estaba en Orbit ; Julie Payette para las operaciones de ISS El director de lanzamiento fue Michael D. Leinbach; Steve Stich ocupó la posición del director de vuelo en el control de la misión durante el lanzamiento y el reingreso y por Tony Ceccacci / Norm Knight durante las operaciones orbitales. Una tradición para los vuelos espaciales de la NASA desde los días de Géminis, los equipos de misión se interpretan en una canción musical especial al comienzo de cada día en el espacio. Cada pista es especialmente elegida, a menudo por su familia, y generalmente tiene un significado especial para un miembro individual de la tripulación, o es aplicable a sus actividades diarias, hay varios planes de contingencia para fallas que ocurren durante e inmediatamente después del lanzamiento, conocidos como modos de aborto. Si las inspecciones integrales del escudo térmico del lanzadera que era Realizado una vez que el vehículo estuvo en orbit había sugerido que no podría sobrevivir a un reingreso, u otro problema ocurrió, luego Atlantis, comandada por Brent Jett, se habría utilizado para montar la misión de rescate STS-301 que involucra a la tripulación de transporte que se transfiere a la ISS en espera de rescate. STS-121 fue la primera misión de lanzadera en llevar un cable de 8.5 metros diseñado para conectar los controles manuales de la cubierta de vuelo utilizados durante el aterrizaje a una bahía de aviónica en la cubierta intermedia que permite a los controladores de misión aterrizar el servicio de transporte sin necesidad si es necesario. [16] Sin embargo, el libro de recursos de vuelo de rescate publicado después de STS-121 afirma que se planeó una ruptura controlada en lugar de un aterrizaje para un lanzadera discapacitada. [17] Uno de los planes de contingencia con más probabilidades de ponerse en acción fue un aterrizaje en el sitio alternativo (principalmente Dryden Flight Research Center y Edwards Air Force Base) en caso de mal tiempo en KSC. Además de los planes específicos, la NASA tenía un "plan de respuesta de accidentes" genérico, y el software de transbordador fue precargado con información sobre una gran cantidad de aeródromos que eran posibles sitios de aterrizaje. En muchos casos, los aeródromos desconocían su presencia en el sitio web de simulación de la NASA del software de transporte se actualizó regularmente a medida que se acercaba el lanzamiento. [22] Poco después del lanzamiento de la NASA TV en línea y por cable se interrumpió seriamente por una tormenta eléctrica sobre Goddard Space Flight Center desde donde la TV de la NASA está alineada a los satélites para su distribución. Toda la misión estaba cubierta en la televisión de la NASA y estaba disponible en línea en todo el mundo, en cable y en satélite en los Estados Unidos. En los Estados Unidos, CNN, Cspan, Fox News, HDNET y MSNBC tenían cobertura en vivo del lanzamiento y aterrizaje...

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