Tutte le modifiche devono essere installate da meccanici autorizzati e in conformità con le normative locali sulle modifiche.

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I coilover ribassati maXpeedingrods T6, dotati di serie di smorzamento in estensione regolabile, regolazione separata dell'altezza senza alterare il precarico, olio ammortizzatore appositamente sviluppato e molle racing potenziate, piastre camber regolabili (per alcuni modelli di veicoli) e un'estetica accattivante, offrono maggiori possibilità di ottimizzare le sospensioni in termini di prestazioni, conferendo al veicolo un aspetto più imponente. Inoltre, tutti i nostri coilover vengono assemblati in uno stabilimento privo di polvere, garantendo così un'elevata qualità e una lunga durata nel tempo.

Application:

 for Audi A8 Quattro 2004-2010 4E2 4E8

Specifiche

Altezza regolabile: Sì; ribassamento da 25 a 75 mm (a seconda del modello di veicolo)
Smorzamento regolabile: Disponibile; 24 livelli di regolazione della forza di smorzamento in estensione
Struttura attacco superiore anteriore: Gomma standard
Struttura attacco superiore posteriore: Gomma standard
Camber regolabile: Non disponibile
Rigidezza molla anteriore: 14 kg/mm ​​(784 lbs/in)
Rigidezza molla posteriore: 12 kg/mm ​​(672 lbs/in)
Diametro interno molla anteriore: 70,5 mm
Diametro interno molla posteriore: 70,5 mm
Lunghezza molla anteriore: 230 mm
Lunghezza molla posteriore: 220 mm
Precarico molla consigliato: 7-10 mm
Tipo di ammortizzatore: Bitubo (Twin Tube)

Contenuto della confezione
2 x Coilover anteriori
2 x Coilover posteriori
2 x Chiavi a brugola
2 x Chiavi a C (a gancio)

Dimensioni
Dimensioni imballo: 70 x 50 x 20 cm
Peso: 34.800 g

Caratteristiche
1. Regolazione dell'altezza di ribassamento da 25 a 75 mm, che consente di abbassare il baricentro e conferisce al veicolo un assetto più aggressivo.
2. Tensione del precarico molla regolabile, utile per ridurre le oscillazioni e le vibrazioni in una certa misura.
3. Ammortizzatore regolabile su 24 livelli: offre la possibilità di mettere a punto perfettamente il sistema di coilover. Per una guida piacevole e confortevole, impostare lo smorzamento sul livello "tutto morbido" (full soft). Per una guida più sportiva, impostare a 16 scatti. Per occasionali giornate in pista (track day), impostare sul livello "tutto rigido" (full stiff).
4. Attacchi superiori e anelli di bloccaggio in alluminio lavorato a CNC: garantiscono un'eccellente robustezza e contribuiscono a ridurre il peso complessivo.
5. Attacchi inferiori in acciaio rinforzato (Heavy Duty): estremamente durevoli e affidabili.
6. Molle potenziate: sottoposte a oltre 600.000 cicli di test continui per garantirne l'elevata resistenza alla trazione. 7. Tutti gli inserti sono dotati di lunghi soffietti in gomma aderenti, per proteggere meglio l'ammortizzatore e garantirne una maggiore durata.
8. Grazie a una taratura dell'ammortizzazione ottimizzata, otterrete contemporaneamente migliori prestazioni e un comfort superiore.
9. Struttura a doppio tubo (Twin-Tube): offre eccellenti caratteristiche di maneggevolezza e controllo nella maggior parte delle condizioni di guida.
10. Finitura anticorrosione: componenti in alluminio anodizzato e acciaio al carbonio verniciato a polvere.
11. Test per l'eccellenza: ogni componente è stato testato sui nostri macchinari professionali prima di essere assemblato e collaudato su strada dai nostri piloti professionisti.
12. Assemblaggio in camera bianca: garantisce un livello superiore di precisione e affidabilità.
13. Olio per ammortizzatori potenziato: rende l'ammortizzazione più stabile e fluida in un ampio intervallo di temperature.

Note
1. Tutte le modifiche devono essere installate da meccanici qualificati e nel rispetto delle normative locali vigenti in materia di modifiche ai veicoli.
2. Assicurarsi che tutti i componenti siano serrati secondo le specifiche di coppia corrette (reperibili nel manuale di officina del veicolo), sia prima che dopo l'installazione. Dadi, bulloni o dispositivi di bloccaggio non serrati correttamente possono causare rumorosità. Verificare e serrare i componenti prima che insorgano problemi gravi.
3. È severamente vietato l'uso di avvitatori a impulsi (pistole pneumatiche) durante l'installazione, poiché potrebbero allentare o danneggiare il prodotto.
4. Verificare il gioco (spazio libero) tra pneumatici e sospensioni. (Il gioco minimo deve essere di 4 mm; in caso contrario, è necessario installare dei distanziali per le ruote. Attenzione: tale soluzione non è applicabile in presenza di assali a bracci oscillanti con barra di torsione).
5. Si consiglia una manutenzione periodica dei coilover: spruzzare del WD-40 ogni 3-4 mesi ne manterrà la fluidità e la pulizia, contribuendo a prolungarne la durata operativa.

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