FR0057 Bloch MB 210 Late
Historial:
La construcción del prototipo del Bloch 210 comenzó en 1933, entonces es un avión montado en flotadores, con motor en estrella Gnome & Rhône, para satisfacer una demanda de la Aeronáutica Naval. El primer vuelo tuvo lugar el 23 de noviembre de 1934.
El avión es aceptado por la Fuerza Aérea con algunas modificaciones, incluida la adopción del tren de entrada. Dos pedidos, en 1934 y 1935, abarcan 130 unidades en versión Bn4 (Bombardero nocturno 4 personas), con motores Gnome & Rhône 14 Kirs / jrs de 900 hp. El avión cabeza de serie realizó su primer vuelo el 12 de diciembre de 1935. El número 2 y todos los dispositivos posteriores tienen un diedro más grande, y a partir del número 3, la pluma vertical es más corta.
Posteriormente se realizan pedidos adicionales, para un total de 257 MB 210 productos para la Fuerza Aérea. Diez aviones se exportaron a Rumania en 1937, otros se enviaron a la España republicana.
Los primeros dispositivos franceses se asignan a los GB I/12 y II/12 de Reims y II/19 y II/21 de Burdeos. Sin embargo, una serie de accidentes llevaron al Estado Mayor a prohibir el vuelo de los MB 210 entre septiembre de 1937 y marzo de 1938. Estos accidentes provienen de dos causas principales: por un lado, los motores G&R 14K son demasiado poco potentes, y por otro lado, las innovaciones técnicas de las que se benefician los Bloch MB 210 (tren de entrada y hélices de paso variable) pueden sorprender a las tripulaciones acostumbradas a los dispositivos más antiguos. La mejora de la formación y el reemplazo de los motores por G&R 14 N ligeramente más potentes (910 CV en el despegue) permiten reanudar las conversiones de los grupos de bombardeo
En la declaración de guerra, el MB 210 es el bombardero más común en la Fuerza Aérea, hay 180 aviones, divididos en 12 grupos de bombardeo, de la siguiente manera (solo las unidades aún equipadas con Bloch 210 a fines de agosto de 1939):
El GB I/11 basado en tiempos de paz en Toulouse-Francazal pasa a Vergières (Istres) a finales de agosto, luego a Mas de Rus (Arles) en diciembre de 1939, sus Bloch 210 son reemplazados por LeO 451 a partir de marzo de 1940.
El GB II/11 también basado en Toulouse-Francazal antes de la guerra se unió a Istres, se transfirió parcialmente a LeO 45 a partir de diciembre de 1939. Dado que las tripulaciones de LeO no son entrenadas en vuelo nocturno, son Bloch 210 que bombardean el norte de Italia por la noche en las noches del 13, 15 y 17 de junio de 1940.
El GB I/12, normalmente en Reims, se traslada a Auzainvilliers (Vosgos), en la declaración de guerra, y luego a Caen el 8 de septiembre, donde comienza su transformación en LeO 45, transformación completada en octubre.
El GB II/12 con sede en Reims-Courcy en tiempos de paz se traslada sucesivamente a Damblain, luego a Caen y finalmente a Orange, donde se transforma totalmente en LeO 45 a finales de año.
El GB I/19 está en Sétif (Argelia), donde se transforma en DB-7 a partir de abril de 1940, regresa a la Francia metropolitana donde participa en los combates, pero en DB-7.
El GB I/21 de Burdeos pasa a Chambry (Aisne) luego a La-Ferté-Gaucher (Sena y Marne), finalmente a Aviñón-Châteaublanc en enero de 1940, donde se establece un escuadrón de experimentación en Amiot 354. El grupo se trasladó a Connantre (Marne) el 18 de mayo. Realiza numerosas misiones nocturnas con sus Bloch 210 y a veces Amiot, hasta su retiro al norte de África el 19 de junio.
El GB II/21 está en Burdeos Mérignac y pasa a finales de agosto de 1939 a Athies-sous-Laon (Aisne) y luego a Nangis el 18 de septiembre. Se trasladó a Avignon-Châteaublanc el 21 de diciembre y afecta a algunos Amiot 354. El 16 de mayo de 1940, la unidad, equipada con dos Amiot y 10 Bloch 210, salió al combate, en misiones nocturnas, sucesivamente con sede en La-Ferté-Gaucher, Nangis, St Florentin y Avord. A partir del 15 de junio, el Grupo se repliega al norte de África.
El GB I/23 pasó de Toulouse-Francazal a Istres en septiembre de 1939, y comenzó su reequipamiento en LeO 45 en febrero de 1940. El Grupo no parece prioritario, se le retiran sus LeO 45 que ya le han sido asignados por otros Grupos. Peor aún, dada la urgencia de la situación, el Grupo subió al frente el 23 de mayo y recibió Bloch 210 de otras unidades y ellos mismos sin aliento. El GB I/23 opera desde Pont-Sur-Yonne y Chaumont-Semoutiers, el estado del hardware conduce a accidentes graves con pérdida de dispositivos y personal, hasta el punto de que el Grupo tiene prohibido operar en MB 210.
El GB II/23 pasó de Bloch MB 200 a Bloch MB 210 entre abril y agosto de 1938, en su base de Toulouse-Francazal. Se transfiere a Istres en la declaración de guerra y luego a Vallon a partir del 8 de diciembre. Algunos LeO 45 se entregan en febrero de 1940, el Grupo se envía a Orange-Plan de Dios el 27 de mayo, y en la región de Étampes a partir del 2 de junio. A partir del 6 de junio, el Grupo ya no utiliza sus Bloch 210 para misiones de guerra, pasó a LeO.
El GB I/51, normalmente basado en Tours, se transfirió al terreno de La Perthe (Amanecer) el 27 de agosto y realizó su primera misión de guerra el 9 de septiembre de 1939. Entre el 16 de septiembre y el 22 de noviembre, se registran 23 misiones de reconocimiento nocturno. El 4 de diciembre, la unidad parte hacia el terreno de Luc, donde se reconvierte en Breguet 691 d'Assaut.
El GB II/51, también en Tours, se transformó en Bloch 210 en enero de 1938. Fue trasladado a Troyes, donde realizó 20 misiones de reconocimiento y lanzamiento de folletos entre el 2 de septiembre y el 6 de diciembre de 1930, y luego fue enviado a Luc, donde se transformó en una unidad de asalto a Breguet 690.
El Estado Mayor es muy consciente de que el dispositivo está obsoleto y está llevando a cabo la conversión de grupos aún equipados con Bloch 210 a tipos más modernos (LeO 450, Amiot 350, DB-7) pero la producción insuficiente de la industria francesa no permite llevar a cabo este programa.
Al final de la Campaña de Francia, quedarían un centenar de Bloch 210 en la Francia metropolitana y unos veinte en la Casa Blanca de Argel. En julio de 1940, el Bloch 210 se retiró de la primera línea. Sin embargo, durante la invasión de la Zona Libre, los alemanes recuperaron 37 Bloch 210 que se utilizan en las escuelas o como dispositivos de transporte.
Los diez aviones rumanos se entregaron en 1937, en dos lotes. Los motores están equipados con escapes anulares, y están camuflados como los Bloch 210 franceses de la época, todo verde con escarabajos rumanos y bandera a la deriva. Al menos un dispositivo fue camuflado, y por supuesto las escarapelas fueron reemplazadas por las Cruces de Miguel, poco antes del ataque de Alemania de la URSS, el 22 de junio de 1941, ataque al que se unieron los rumanos. Los Bloch 210 se agrupan en el escuadrón 82, que interviene principalmente en Besarabia desde su base en Erculti, al sur de Focsani, la primera misión tuvo lugar el 8 de julio de 1941. Los Bloch 210 participan en el ataque a Odessa durante el mes de agosto, pero se retiran de la primera línea a finales de este mes. El número 5 y el número 6 son utilizados como aviones de transporte por el bombardeo de la Flotila 2 210, los otros sobrevivientes del Bloch 210 pasan al Flotila 3 Aerotransport.
Parece que pocos dispositivos fueron enviados a la España republicana por Francia al comienzo de la Guerra Civil. El primer MB 210 de serie es entregado por Lionel de Marmier en Barcelona, a finales de agosto de 1936, el dispositivo se inmoviliza en Albacete durante dos meses. Otros tres Bloch 210 construidos por la firma Hanriot se entregaron en cajas registradoras a finales de octubre de 1936. Uno es brevemente parte del Escuadrón Malraux, luego los Bloch 210 se agrupan en un efímero ""Escuadrón Bloch"", después de lo cual dos pasan, el 1 de marzo de 1937, al Grupo 11 con sede en Lérida, una unidad de bombardeo. Un Bloch 210 marcado con una gran M blanca a la deriva pertenece al segundo escuadrón del Grupo 12, realiza bombardeos nocturnos hasta junio de 1938. Dos bloques pasan por la escuela multimotor de Totana.
Especificaciones: bombardero bimotor nocturno de cuatro (Bn4) o cinco (Bn5) miembros de la tripulación, motores Gnome & Rhône GR 14 N10/11 de 14 cilindros en doble estrella, 910 hp en el despegue y 950 a 3.500 m. 320 km/h a 3.500 m, techo 9.900 m, 22,81 m, longitud 18,9 m. Armamento ofensivo: 1600 kg de cargas, armamento defensivo: una ametralladora MAC 34 de 7,5 mm en cada torreta.
Atención, esta maqueta contiene los dos tipos de escape (anular o GAL), con capós de motor correspondientes, pero solo el primer tipo de deriva/timón, más afilado. El segundo tipo, redondeado, solo está presente en la caja FR0056. Si deseas montar un dispositivo en particular, ten cuidado con la caja que elijas...
FR0057 bloque MB 210 tardío:
Bloch MB 210 rumano n.o 8, escuadrón 82, Erculti, Rumania, julio / agosto de 1941. Este avión obtuvo una victoria sobre un I-16 a principios de agosto, fue destruido en el despegue el 29 de agosto de 1941 - entonces tenía una pequeña bandera de timón.
Bloch MB 210 No.136, E980, GB II/31, Lézignan, 20 de julio de 1940
Bloch MB 210 n.o 233, ""Ile de France", Toulouse, noviembre de 1942. Capturado por los alemanes durante la invasión de la zona sur. Estaba pintando. Bono: la matrícula (no se aplica en esta fecha)
