II - 10. The Clément-Bayard Airship Returns to the Hangar: view of the rear of the airship protruding
from the hangar Original Postcard ND(1908-09). Photo-type A.F. Dressler, SPb. B. Podyacheskaya 22.
Standard format. Size 140 x 90 mm. The reverse side is clean. Very Fine condition: a clean postcard with no visible
flaws, bending marks below the upper left corner, rounded corners, minor defects, traces of time (see pictures).
Astra Clément-Bayard is a defunct French aircraft manufacturer in the period from 1908 to 1922, it produced airships.
In 1908, the French industrialist Adolphe Clement-Bayard, who had already achieved some success
in the production of cars, motorcycles and bicycles, he turned his attention to aircraft construction.
His first project in this industry was the airship designed by Louis Capazza in the form of a biconvex lens,
which, however, was never built. Then, together with the Astra company, he was engaged in the production of aircraft
devices of more traditional schemes. Astra made casings and Clement-Bayard made nacelles
and engines. Later, the company switched to independent production of airship casings at a new plant.
in Lamotte-Breuil, built in anticipation of orders from the French army, which created aeronautical units.
The first airship built - Clément-Bayard No.1 - was proposed to the French government,
but it seemed too expensive, so it was later bought by Nicholas II for the Russian army.
In 1910, the Clément-Bayard No.2, piloted by Maurice Clement-Bayard, became the first airship,
crossed the English Channel; he covered 380 kilometers in 6 hours. After this flight, the order was received
from the Army for three cars.
In 1922, Astra Clément-Bayard was acquired by Citroën.
CONTROLLED AIRCRAFT IN RUSSIA IN 1904-1908
At the beginning of the 20th century, the first practically usable controlled balloons were created - hard (Zeppelin),
semi-hard (Lebody) and soft (Parseval).
The advanced countries of Europe hastened to use this new weapon in the armies. French army already in 1900-1906.
had a controlled aerostat of the Lebody brothers, built according to the project of the engineer Julio. Particularly successful
was the Lebody brothers' Patrie balloon, adopted by the French military in 1907. The balloon covered the route from Paris to
Verdun (about 280 km) in 7.5 hours, reaching an altitude of 1400 m. No less intensive work on the construction of airships
was carried out in Germany and England.
1908 - 1914 were the period of creation in Russia of the domestic air fleet. However, Russia significantly lagged behind other
countries in the construction of airships. Until the start of the war in 1914-1918. Russia failed catch up with Italy, France and
Germany in the field of airship building. This was due to technical backwardness Russia. Not a single Russian plant could build
sufficiently light and reliable engines for airships -they had to be imported from abroad. Most of the airships were also
purchased overseas.
The design features of Russian airships of that time greatly increased the frontal resistance, and also made the mechanical
part heavier and more complicated.
Rigid airships, the advantages of which were already widely known from Zeppelin's experiments, they did not build in Russia.
The General Staff believed that airships should be "easy to transport" disassembled to follow the troops. Defenders of this point
of view did not consider that the tough the airship, having a much larger radius of action, can independently fly to a given
place and does not need advanced bases almost to the very border.
II - 10. Дирижабль "Баяръ-Клеманъ" возвращается в гангар: вид на заднюю часть дирижабля
торчащую из ангара. Оригинальная открытка, б/г [1908-09]. Фототипия А. Ф. Дресслера,
С.П.Б. Б. Подъяческая 22. Стандартный формат. Размер 14 х 9 см. Оборотная сторона чистая.
Очень хорошая сохранность: чистая открытка без видимых изьянов, следы изгиба ниже левого
верхнего угла, скруглены уголки, мелкие дефекты, следы времени (смотри картинки).
Astra Clément-Bayard - ныне не существующая французская авиастроительная компания,
в период с 1908 по 1922 годы выпускавшая дирижабли.
В 1908 году французский промышленник Адольф Клеман-Баярд, уже добившийся определённого успеха
в производстве автомобилей, мотоциклов и велосипедов, обратил своё внимание и на авиастроение.
Его первым проектом в этой отрасли стал разработанный Луи Капацца дирижабль в форме двояковыпуклой линзы,
который, однако, так и не был построен. Затем, совместно с компанией Astra, он занимался выпуском летательных
аппаратов более традиционных схем. Astra производила оболочки, а предприятия Clement-Bayard - мотогондолы
и двигатели. Позже, фирма перешла к самостоятельному производству оболочек дирижаблей на новом заводе
в Ламотт-Брёй, построенном в ожидании заказов от французской армии, создававшей воздухоплавательные части.
Первый построенный дирижабль - Clément-Bayard No.1 -был предложен французскому правительству,
но показался слишком дорогим, поэтому позже был куплен Николаем II для русской армии.
В 1910 году пилотируемый Морисом Клеман-Баярд Clément-Bayard No.2, стал первым дирижаблем,
пересёкшим Ла-Манш; он преодолел 380 километров за 6 часов. После этого перелёта, поступил заказ
от Армии на три машины.
В 1922 году Astra Clément-Bayard была приобретена компанией Citroën.
УПРАВЛЯЕМОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В РОССИИ В 1904-1908 гг.
В начале XX столетия были созданы первые практически пригодные управляемые аэростаты -
жесткие (Цеппелин), полужесткие (Лебоди) и мягкие (Парсеваль).
Передовые страны Европы поспешили использовать это новое оружие в армиях. Французская армия
уже в 1900-1906 гг. имела управляемый аэростат братьев Лебоди, построенный по проекту инженера Жюллио.
Особенно удачным оказался аэростат братьев Лебоди «Patrie», принятый военным ведомством Франции в 1907 г.
Аэростат покрыл путь из Парижа в Верден (около 280 км) за 7,5 часов, достигнув высоты 1400 м.
Не менее интенсивная работа по сооружению дирижаблей велась в Германии и Англии
1908 - 1914 гг. были периодом создания в России отечественного воздушного флота. Однако Россия значительно
отстала от других стран в строительстве дирижаблей. Вплоть до начала войны 1914—1918 гг. России не удалось
догнать Италию, Францию и Германию в области дирижаблестроения. В этом сказалась техническая отсталость
России. Ни один русский завод не мог строить достаточно легкие и надежные двигатели для дирижаблей -
их приходилось ввозить из-за границы. Большинство дирижаблей также было куплено за границей.
Конструктивные особенности русских дирижаблей того времени чрезвычайно увеличивали лобовое
сопротивление, а также утяжеляли и усложняли механическую часть.
Дирижаблей жесткой конструкции, о преимуществах которых из опытов Цеппелина было уже широко известно,
в России не строили. В Генеральном штабе считали, что дирижабли должны обладать «легкостью перевозки»
в разобранном виде, чтобы следовать за войсками. Защитники этой точки зрения не учитывали, что жесткий
дирижабль, обладая значительно большим радиусом действия, может самостоятельно перелетать в заданное
место и не нуждается в выдвинутых почти к самой границе передовых базах.