II - 11. Airship "Republique" of the Gillot-Lebodi System (Our Military Controlled Balloon
Lebed' of the Same Type): side view of the airship hanging in the air just above the ground
Original Postcard ND(1908-09). Phototype of A. F. Dressler, S.P..B. B. Podyacheskaya 22. Standard format.
Size 140 x 90 mm. The reverse side is clean. Excellent condition: a clean postcard without visible flaws,
slightly rounded corners, minor defects, traces of time (see pictures).
"Republique" is a French military airship, built in 1908.
The airship was built by Lebaudy Frères. The volume of the cylinder is 3200 cubic meters.
It was powered by a 4-cylinder 70 hp engine.
The "Republic" was designed by engineer Zhulliot, and it was built by brothers Paul and Pierre Lebody in their
workshops in Moisson under the direction of Zuhmes in 1908.
The airship took off for the first time on September 5, 1908. He made a long flight on
180 kilometers in 6 hours 30 minutes. The airship "Respublika" flew from Paris to Compiegne.
With the airship "Ville de Nancy" he took part in the parade on July 14, 1909 in Longchamp, it was the first
air parade in honor of the Independence Day.
After this parade, the airship was bought by the French army. In the fall, the airship was deployed
in military exercises in Bourbonne.
The airship made its last flight on September 25, 1909. He took off at 7.20 in Lapalis,
flew past Moulins and crashed at 8.30 in Trevola. In flight, the propeller blade broke, its shard was ripped
the shell of the cylinder. The airship fell and crashed, the entire crew was killed.
CONTROLLED AIRCRAFT IN RUSSIA IN 1904-1908
At the beginning of the 20th century, the first practically usable controlled balloons were created - hard (Zeppelin),
semi-hard (Lebody) and soft (Parseval).
The advanced countries of Europe hastened to use this new weapon in the armies. French army already in 1900-1906.
had a controlled aerostat of the Lebody brothers, built according to the project of the engineer Julio. Particularly successful
was the Lebody brothers' Patrie balloon, adopted by the French military in 1907. The balloon covered the route from Paris to
Verdun (about 280 km) in 7.5 hours, reaching an altitude of 1400 m. No less intensive work on the construction of airships
was carried out in Germany and England.
1908 - 1914 were the period of creation in Russia of the domestic air fleet. However, Russia significantly lagged behind other
countries in the construction of airships. Until the start of the war in 1914-1918. Russia failed catch up with Italy, France and
Germany in the field of airship building. This was due to technical backwardness Russia. Not a single Russian plant could build
sufficiently light and reliable engines for airships -they had to be imported from abroad. Most of the airships were also
purchased overseas.
The design features of Russian airships of that time greatly increased the frontal resistance, and also made the mechanical
part heavier and more complicated.
Rigid airships, the advantages of which were already widely known from Zeppelin's experiments, they did not build in Russia.
The General Staff believed that airships should be "easy to transport" disassembled to follow the troops. Defenders of this point
of view did not consider that the tough the airship, having a much larger radius of action, can independently fly to a given
place and does not need advanced bases almost to the very border.
II - 11. Дирижабль "Республика" системы Жильо-Лебоди (Наш военный управляемый аэростат
Лебедьтого же типа): боковой вид на дирижабль висящий в воздухе прямо над землей.
Оригинальная открытка, б/г [1908-09]. Фототипия А. Ф. Дресслера, С.П..Б. Б. Подъяческая 22.
Стандартный формат. Размер 14 х 9 см. Оборотная сторона чистая. Коллекционная сохранность:
чистая открытка без видимых изьянов, немного скруглены уголки, мелкие дефекты,
следы времени (смотри картинки).
"Республика" - французский военный дирижабль, построенный в 1908 году.
Дирижабль был построен компанией Lebaudy Frères. Объем баллона 3200 кубических метров.
Он двигался с помощью 4-х цилиндрового двигателя, мощностью 70 л. с.
Спроектировал "Республику" инженер Жуллиот, а построили его братья Поль и Пьер Лебоди в своих
мастерских в Муассоне под руководством Жухмеса в 1908 году.
Первый раз дирижабль поднялся в воздух 5 сентября 1908 года. Он совершил длительный полет на
180 километров за 6 часов 30 минут. Дирижабль "Республика" совершил полет из Парижа в Компьень.
С дирижаблем "Вилль-де-Нанси" он принял участие в параде 14 июля 1909 года в Лоншане, это был первый
воздушный парад в честь дня Независимости.
После этого парада дирижабль был куплен французской армией. Осенью дирижабль был задействован
в военных учениях в Бурбонне.
Свой последний полет дирижабль совершил 25 сентября 1909 года. Он в 7.20 поднялся в воздух в Лапалисе,
пролетел мимо Мулена и 8.30 разбился в Треволе. В полете сломалась лопасть пропеллера, её осколок пропорол
оболочку баллона. Дирижабль упал и разбился, весь экипаж погиб.
УПРАВЛЯЕМОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В РОССИИ В 1904-1908 гг.
В начале XX столетия были созданы первые практически пригодные управляемые аэростаты -
жесткие (Цеппелин), полужесткие (Лебоди) и мягкие (Парсеваль).
Передовые страны Европы поспешили использовать это новое оружие в армиях. Французская армия
уже в 1900-1906 гг. имела управляемый аэростат братьев Лебоди, построенный по проекту инженера Жюллио.
Особенно удачным оказался аэростат братьев Лебоди «Patrie», принятый военным ведомством Франции в 1907 г.
Аэростат покрыл путь из Парижа в Верден (около 280 км) за 7,5 часов, достигнув высоты 1400 м.
Не менее интенсивная работа по сооружению дирижаблей велась в Германии и Англии
1908 - 1914 гг. были периодом создания в России отечественного воздушного флота. Однако Россия значительно
отстала от других стран в строительстве дирижаблей. Вплоть до начала войны 1914—1918 гг. России не удалось
догнать Италию, Францию и Германию в области дирижаблестроения. В этом сказалась техническая отсталость
России. Ни один русский завод не мог строить достаточно легкие и надежные двигатели для дирижаблей -
их приходилось ввозить из-за границы. Большинство дирижаблей также было куплено за границей.
Конструктивные особенности русских дирижаблей того времени чрезвычайно увеличивали лобовое
сопротивление, а также утяжеляли и усложняли механическую часть.
Дирижаблей жесткой конструкции, о преимуществах которых из опытов Цеппелина было уже широко известно,
в России не строили. В Генеральном штабе считали, что дирижабли должны обладать «легкостью перевозки»
в разобранном виде, чтобы следовать за войсками. Защитники этой точки зрения не учитывали, что жесткий
дирижабль, обладая значительно большим радиусом действия, может самостоятельно перелетать в заданное
место и не нуждается в выдвинутых почти к самой границе передовых базах.