Airship "Colonel Renard": Side View of the Airship Hovering in the Air Original Photo Postcard ND(1908).
Without issue data. Standard format. Size 138 x 90 cm. The reverse side is clean, 2 stamps from a Soviet-era second-hand store.
Fine condition: several small cracks on the glossy surface, minor defects, traces of time (see pictures).
Archival record of registration of a similar postcard in the museum:
Airship "Colonel Renard". Image of a low-hanging airship with a suspended platform, on which the person sits.
Creation period: beginning XX century. Location: Russia. Source: donated from Tagrina V.P. Date of registration
of the object in the museum: 1989-10-27. SPB GBUK "State Museum of the History of St. Petersburg".
CONTROLLED AIRCRAFT IN RUSSIA IN 1904-1908
At the beginning of the 20th century, the first practically usable controlled balloons were created - hard (Zeppelin),
semi-hard (Lebody) and soft (Parseval).
The advanced countries of Europe hastened to use this new weapon in the armies. French army already in 1900-1906.
had a controlled aerostat of the Lebody brothers, built according to the project of the engineer Julio. Particularly successful
was the Lebody brothers' Patrie balloon, adopted by the French military in 1907. The balloon covered the route from Paris to
Verdun (about 280 km) in 7.5 hours, reaching an altitude of 1400 m. No less intensive work on the construction of airships
was carried out in Germany and England.
1908 - 1914 were the period of creation in Russia of the domestic air fleet. However, Russia significantly lagged behind other
countries in the construction of airships. Until the start of the war in 1914-1918. Russia failed catch up with Italy, France and
Germany in the field of airship building. This was due to technical backwardness Russia. Not a single Russian plant could build
sufficiently light and reliable engines for airships -they had to be imported from abroad. Most of the airships were also
purchased overseas.
The design features of Russian airships of that time greatly increased the frontal resistance, and also made the mechanical
part heavier and more complicated.
Rigid airships, the advantages of which were already widely known from Zeppelin's experiments, they did not build in Russia.
The General Staff believed that airships should be "easy to transport" disassembled to follow the troops. Defenders of this point
of view did not consider that the tough the airship, having a much larger radius of action, can independently fly to a given
place and does not need advanced bases almost to the very border.
РОССИЙСКАЯ ИМПЕРИЯ. ИСТОРИЯ ВОЗДУХОПЛАВАНИЯ. РУССКАЯ АВИАЦИЯ. ФОТОГРАФИЯ.
Дирижабль "Колонель Ренард": боковой вид на дирижабль висящий в воздухе.
Оригинальная фото-открытка. Б/г и б/м [1900-10]. Без выходных данных. Стандартный формат.
Размер 13.8 х 9 см. Оборотная сторона чистая, 2 штампика комиссионного магазина советского времени.
Состояние хорошее: несколько небольших трещинок на глянцевой поверхности, мелкие дефекты,
следы времени (смотри картинки).
Архивная запись регистрации аналогичной открытки в музее:
Дирижабль "Колонель Ренард". Изображение длинного черного дирижабля с двумя белыми полосами на боку.
Период создания: Нач. ХХ в. Локация: Россия. Источник: Поступило в дар
от Тагриной В. П. Дата регистрация объекта в музее: 1989-10-27
СПБ ГБУК "Государственный музей истории Санкт-Петербурга".
УПРАВЛЯЕМОЕ ВОЗДУХОПЛАВАНИЕ В РОССИИ В 1904-1908 гг.
В начале XX столетия были созданы первые практически пригодные управляемые аэростаты -
жесткие (Цеппелин), полужесткие (Лебоди) и мягкие (Парсеваль).
Передовые страны Европы поспешили использовать это новое оружие в армиях. Французская армия
уже в 1900-1906 гг. имела управляемый аэростат братьев Лебоди, построенный по проекту инженера Жюллио.
Особенно удачным оказался аэростат братьев Лебоди «Patrie», принятый военным ведомством Франции в 1907 г.
Аэростат покрыл путь из Парижа в Верден (около 280 км) за 7,5 часов, достигнув высоты 1400 м.
Не менее интенсивная работа по сооружению дирижаблей велась в Германии и Англии
1908 - 1914 гг. были периодом создания в России отечественного воздушного флота. Однако Россия значительно
отстала от других стран в строительстве дирижаблей. Вплоть до начала войны 1914—1918 гг. России не удалось
догнать Италию, Францию и Германию в области дирижаблестроения. В этом сказалась техническая отсталость
России. Ни один русский завод не мог строить достаточно легкие и надежные двигатели для дирижаблей -
их приходилось ввозить из-за границы. Большинство дирижаблей также было куплено за границей.
Конструктивные особенности русских дирижаблей того времени чрезвычайно увеличивали лобовое
сопротивление, а также утяжеляли и усложняли механическую часть.
Дирижаблей жесткой конструкции, о преимуществах которых из опытов Цеппелина было уже широко известно,
в России не строили. В Генеральном штабе считали, что дирижабли должны обладать «легкостью перевозки»
в разобранном виде, чтобы следовать за войсками. Защитники этой точки зрения не учитывали, что жесткий
дирижабль, обладая значительно большим радиусом действия, может самостоятельно перелетать в заданное
место и не нуждается в выдвинутых почти к самой границе передовых базах.