JeePerf - Sistema de caída diferencial de 45 mm para Jeep Grand Cherokee WK y Commander XK 2005-10 bueno hasta 4 "de elevación

Su diferencial delantero IFS está montado en su chasis y está acoplado a sus ruedas delanteras por medio ejes que usan juntas homocinéticas para transferir el movimiento.

Cuando levanta su WK, está aumentando efectivamente la distancia vertical entre su chasis y sus ruedas en esa misma altura de su elevación. Lo que esto hace es aumentar tanto la distancia como el ÁNGULO de cualquier componente conectado entre su chasis y su transmisión. Eso incluye su sistema de tracción delantera que, en este caso, es impulsado por sus semiejes.

Los semiejes están diseñados por ingenieros de fábrica para manejar los ángulos impuestos por una suspensión delantera flexible DENTRO de los parámetros especificados del rango de diseño. Cuando levanta su vehículo, coloca su tren de transmisión delantero en el borde o incluso fuera de su rango de diseño normal, lo que obliga a las juntas homocinéticas a operar en ángulos más pronunciados de lo que fueron diseñadas. Esto provoca que la junta homocinética se atasque y se acelere el desgaste de los semiejes, por lo que tendrá que reemplazar los ejes delanteros con más frecuencia de la que desea.

Hay dos soluciones para resolver este problema. Ambos giran en torno a hacer que las CV de los ejes delanteros funcionen DENTRO de su gama de diseño.

La primera solución es instalar ejes de junta homocinética de muy alta gama, diseñados para operar en ángulos más pronunciados. Estos tienden a ser altamente especializados, escasos, costosos de comprar y están hechos a medida, lo que generalmente toma más tiempo del que está dispuesto a esperar. Debido a su naturaleza altamente especializada, también se pueden descontinuar en cualquier momento debido a su alto costo de construcción y de acuerdo con la demanda del mercado.

La segunda solución es dejar caer todo el diferencial delantero para que las juntas homocinéticas de los ejes delanteros OEM vuelvan a estar dentro de su rango de funcionamiento normal de diseño. Esta solución tiende a ser un enfoque más simple, más directo y más rentable para resolver el mismo problema. Esta solución no requerirá un mantenimiento especial y es un enfoque de instalación y olvido para resolver el mismo problema. Este es el enfoque que adoptamos y logramos encontrar una solución de este tipo.

Presentamos nuestro sistema de caída diferencial delantero. Cambia los ángulos de operación de sus juntas homocinéticas de regreso a su rango de operación NORMAL, para eliminar la vibración y reducir el desgaste excesivo de las juntas homocinéticas OEM.

Con nuestra solución, terminará teniendo la elevación deseada Y NO TIENE QUE ACTUALIZAR O REEMPLAZAR CON FRECUENCIA SUS EJES CV DELANTEROS. Esta solución es fácil de instalar y, una vez instalada, no requiere un mantenimiento especial.

Este sistema de caída de diferencial de 45 mm requirió el desarrollo de un nuevo estilo de bujes diferenciales diseñados a propósito para lograr esta caída.

Este es un sistema de solución COMPLETO. Viene con un juego completo de bujes diferenciales de poliuretano blando de larga duración y diseñados expresamente. Los casquillos de diseño específico están diseñados para manejar las vibraciones adicionales que son un resultado natural de cualquier soporte de caída de diferencial. También tienen la famosa larga vida útil de JeePerf para una solución de instalación y olvido, hágalo una vez y hágalo bien.

Esta caída es más universal y debería funcionar para levantamientos de hasta 4 "y menos tanto en Commanders como en Grand Cherokees. Requerirá la instalación del juego completo de los nuevos bujes diferenciales.

También necesitará un recorte y refuerzo profesional de su travesaño delantero para permitir la rotación libre del eje de la hélice delantero en su nueva posición.

No es necesario cambiar inmediatamente el eje de la hélice. A pesar de que la nueva posición de su diferencial delantero bajado, se suavizó en los ángulos de sus semiejes, sin embargo, agregó un ángulo más pronunciado al eje de la hélice. Esto ACELERARÁ el desgaste del eje de la hélice OEM. Cuando llegue el momento del reemplazo, recomendamos encarecidamente actualizarlo con un eje cardán doble de ángulo más alto, construido a medida, reconstruible para un mejor rendimiento y una vida útil más prolongada.