Corgi Diecast 1:43 Sporting Triumph Collection Stag Spitfire TR6 - TC00004

• Nuovo di zecca e sigillato
• Scala: 1:43
• Include 3 auto: Stag, Spitfire e TR6

Descrizione prodotto

Nel dopoguerra, la Triumph era diventata moribonda quando, nel 1945, la Standard, vicina di Coventry, la acquistò per sfruttare la reputazione prebellica di auto sportive e di lusso di pregio. La Standard-Triumph, come divennero in seguito, lanciò la TR2 nel 1953 ottenendo vendite immediate e successo negli sport motoristici. I successivi modelli TR si evolvettero fino all'ultima TR6 con "telaio separato", prodotta nel 1976. La più piccola Spitfire del 1962, basata sull'Herald, emulò quel successo fino alla cessazione della produzione nel 1980, mentre la bellissima Stag del 1970 era un'auto con il brio e le prestazioni necessarie per avere successo nel mercato delle GT di lusso. Questi modelli riflettono le tre famiglie di auto sportive emerse dalla fabbrica Triumph di Canley in un'epoca in cui l'azienda trionfava su strada e in pista. Trionfo Spitfire Mk3. Damson. Brochure Auto. Il modello Spitfire è stato presentato nella brochure a colori di 8 pagine dell'anno modello 1970. In esso si vede una giovane coppia attraente in varie pose con l'auto, parcheggiata in un bosco che circonda un lago, o su una pagina, una pista. La Mk3 era stata lanciata all'inizio del 1967 e presentava un motore più grande da 1296 cc e un paraurti anteriore rialzato, riposizionato per soddisfare le normative statunitensi sull'altezza del paraurti. Tuttavia, per il 1970 furono apportate una serie di modifiche principalmente estetiche che, come esclamava la brochure, includevano una "griglia e cornice del parabrezza nere per l'effetto drammatico", un "volante a razze piatte" e "nuovi cerchi larghi 4,5J". Questa brochure è stata utilizzata solo per un anno poiché il MkIV è stato lanciato nel 1971. La Spitfire era basata sulla Triumph Herald, lanciata nel 1959, che evitava la costruzione monoscocca allora di moda a favore di un telaio separato perché le circostanze industriali rendevano quasi impossibile per Triumph procurarsi una carrozzeria monoscocca. I loro ingegneri, però, ne fecero una virtù, sviluppando diverse versioni, che sarebbero state più difficili da realizzare se non fosse stata costruita su telaio. Dato che la TR3 si è rivelata popolare e redditizia, produrre un'auto sports più piccola con i componenti dell'Herald per competere con la Austin Healey Sprite è stato un passo logico. È stata costruita il 27 gennaio 1969 e spedita a Douglas Garage Limited, Northampton, il 10 aprile e ivi registrata. Tuttavia, il primo proprietario dell'auto viveva nella Grande Londra ed è rimasta in quella zona con i suoi primi nove proprietari. Il motore è stato fatto funzionare al di sotto del livello minimo dell'olio nel 1983 ed è stato danneggiato, quindi è stato montato un motore alimentato a carburatore con specifiche USA, ma il motore originale è rimasto con l'auto. L'attuale proprietario, Steve Denton, con sede a Northampton, l'ha acquistata nel luglio 2009 e inizialmente ha iniziato a usarla perché era in condizioni di circolazione. Steve, un meccanico esperto, ha acquistato l'auto perché la carrozzeria e la vernice erano buone e sapeva di poter risolvere i problemi meccanici dell'auto. Ha ricostruito e rimontato il motore originale nel 2010 e ha ripristinato l'iniezione di benzina Lucas, aggiungendo una moderna pompa Bosch per garantire affidabilità. Per rendere la vettura adatta alle strade moderne montò anche un cambio overdrive; un'opzione quando era nuova che non era stata specificata. Nel 2012 ha rimontato gli interni in pessime condizioni nel giusto blu ombra e ha montato un nuovo cruscotto. Durante l'inverno 2017/18 ha sostituito il telaio, spesso riparato, con una nuova unità CTM Engineering e ha montato le boccole in poli mentre ricostruiva le sospensioni. La casa madre British Leyland era però in difficoltà e la Stag entrò nel mercato con un problema al motore che, sebbene fosse relativamente facile da risolvere, la portò ad acquisire la reputazione di surriscaldamento sia nel Regno Unito che nel suo mercato di riferimento, gli Stati Uniti. La produzione fu interrotta nel 1977 dopo che ne furono prodotte 25.939. Tuttavia, è diventata maggiorenne come un classico e ha un tasso di sopravvivenza molto alto e un fiorente club di proprietari. Il modello Stag ha un cambio overdrive manuale ed è stato costruito nello stabilimento Triumph Canley di Coventry il 1 giugno 1974. Poco dopo fu immatricolata a West Riding, nello Yorkshire, e trascorse i suoi primi anni in quella zona. Aveva un motore e un cambio ricondizionati nel 1989 ed è stata acquistata nel 1991 dal signor N. Chopra, un rivenditore di ricambi per auto a Bedworth, Stoke-on-Trent, da Stuart Marshment. Ha effettuato un restauro della carrozzeria tra il 1992 e il 1998, ma ha tenuto l'auto solo fino al 2003. Il proprietario next , Steve Bennett, fece ricostruire completamente il motore nel 2004.