MoBaBro 41007.01 H0 Anhänger Kögel Mega Trailer H. Essers
Das Modell ist mit einer vorbildgetreuen Stirnwand ausgestattet, an der ein Druckluftgerüst in Ätztechnik separat angesetzt ist. Die Türen sind fein ausgeführt und verfügen über dargestellte Verriegelungen sowie nachgebildete Scharniere. Dach und Seitenplane weisen einen realistischen Faltenwurf auf. Zum Lieferumfang gehören zwei wechselbare Königszapfen, die mit gängigen H0-Zugmaschinen und Stützböcken kompatibel sind. Die Farbgebung erfolgt unter Verwendung einzeln lackierter Bauteile sowie Tampondruck.
Vorbild: Die Forderung der verladenden Wirtschaft nach mehr Ladevolumen ist so alt wie der Güterverkehr selbst. Insbesondere aus dem Logistikbereich der Automobilbranche kam der Wunsch die Innenhöhe soweit zu steigern, dass drei Klassische Gitterboxen übernander passen. Doch mit 13,60 m Länge, 2,55 m Breite und maximal 4 m Höhe sind dem klassischen Sattelanhängern Grenzen gesetzt. Die Lösung: Der Mega-Trailer – ein konsequent weiterentwickelter Fahrzeugtyp mit abgesenkter Ladefläche unter 1 m, einer Innenhöhe von über 3 m und meinst zum beladen anhebbarer Dachaufbau. Drei Gitterboxen übereinander? Kein Problem mehr und somit können bis zu 96 Gitterboxen in nur einen LKW Trailer transportiert werden.
Der Kögel Mega ist heute einer der erfolgreichsten Vertreter dieser Bauart. Konzipiert für den volumenoptimierten Fernverkehr, vereint er robuste Leichtbauweise mit maximaler Flexibilität. Zahlreiche Großspediteure aus ganz Europa wie transped, Nothegger, H. Essers, DB Cargo oder Waberers’s setzen auf ihn – besonders in der Automotive-Logistik und im europaweiten Kombinierten Verkehr auf der Nord-Süd Achse.
Doch auch die Bahnindustrie musste nachziehen: Die klassischen Taschenwagen waren für die niedrige Bauart der Mega-Trailer ungeeignet. Erst mit speziell entwickelten Wagentypen wie dem T5 und T3000 konnte der Umschlag dieser Volumenauflieger in den Kombinierten Verkehr integriert werden. 7
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