Mit der P.13a
näherte sich Alexander Lippisch den Design-Entwürfen der Brüder Horten
bezüglich der Bauform an. Auf den Antrieb bezogen, verfolgte er die Idee,
Kohlenstaub als Betriebsstoff heranzuziehen. Die drei bekannten Varianten der
P.13a zeigen geringfügige Unterschiede in der Auslegung, haben jedoch alle
schlitzförmige Austrittsöffnungen für das Staustrahltriebwerk, die mit
regulierbaren Klappen ausgestattet werden sollten.
Bei der P.13a/I,
sollten die Lufteintrittsöffnungen zu beiden Seiten der zugespitzten Bugsektion
liegen, während sie bei Entwurf II und III ringförmig an der Flugzeugnase
ausgeformt sein sollten. Bei Entwurf I und III sollte es wesentliche
Unterschiede in der internen Auslegung geben: Bei Entwurf I sollte
der pulverförmige Staustrahltreibstoff in einem mattenförmigen Tank
gelagert werden, während bei Entwurf III (auch zu diesem
Entwurf sind eine ganze Anzahl Dokumente erhalten geblieben) die
Anordnung in Form eines abgeplatteten Zylinders ausgeformt sein sollte.
Konstruktionsmäßig sollte es sich um ein Ganzmetallflugzeug handeln; das
Staustrahltriebwerk sollte 60.000 PS leisten, was eine Maximalgeschwindigkeit
von Mach 2 ermöglichen sollte.
English:
Resin kit of a German supersonic fighter project, the Lippisch P.13a design 1 scale 1/72 by Bird Models (2018). The kit contains ca. 8 resin parts, one vacumformed canopy, a photo of the built model and an english - german instruction sheet.
Attention: On the article pictures you can see a built model and decoration. Included in this offer is the full resin kit, but no decoration and no built model!
With the P.13a, Lippisch approaches the Horten
designs in overall configuration. from the powerplant aspect, he introduces the
idea of using coal dust as the fuel. The three variants of the P.13a show
slight differences from one another, all three having the slot-shaped ramjet
exhaust orifice equipped with adjustable flaps. In the P.13a/I, the air intakes
were on either side of the pointed nose whereas in the II and III, they were in
the shape of a circular opening in the fuselage nose. Significant internal
differences existed in the I and II, the former containing the pulverised
ramjet fuel in the shape of a mattress whilst in the III, which is also very
well documented, it was in the shape of a flattened rotating basket.
Constructionwise, it was to have been an all-metal
aircraft, the ramjet estimated to provide 60,000hp that would enable it to be
brought to Mach 2.