1940 war die legendäre und zuverlässige Tante Ju (Ju 52/3m) doch schon erheblich in die Jahre gekommen und konnte die an sie gestellten Forderungen immer weniger erfüllen. So schrieb man seitens des RLM einen Nachfolger aus, welcher mindestens 2 Motoren besitzen sollte, eine Transportkapazität haben sollte, die über der Ju 52 lag und die wirtschaftlich sein sollte. Die Hamburger Firma Blohm & Voss beteiligte sich an der Ausschreibung und entwickelte auf Basis der bei der Ha 140 erfolgreich erprobten verstellbaren Flügel den freitragenden Schulterdecker BV 144. Die Flügel waren bis zu 9 Grad um die Längsachse drehbar, was den erheblichen Vorteil brachte, das Flugzeug im Steig- und Sinkflug gerade zu halten - gerade auch für den geplanten zivieln Nachkriegsflugverkehr ein Komfort für die Passagiere. Ein kurzes Dreibeinfahrgestell mit Bugrad sorgte für geringe Bodenfreiheit - auch das war dem späteren Verwendungszweck geschuldet. Zwei Doppelsternmotoren BMW 801 A mit je 1.560 PS Startleistung sorgten für den benötigten Schub. Es konnten bis zu 18 Passagiere mit Gepäck befördert werden. In der geplanten Luftwaffenausführung sollte die BV 144 B mindestens 2 drehbare Waffentürme an der Rumpfoberseite besitzen. Das Modell zeigt diese Türme noch ohne die eingebauten MGs als Attrappe.

Es wurden bis Kriegsende nur zwei Maschinen gebaut, davon auch eine erprobt. Nach dem Krieg wurden die Maschinen von der französischen Luftwaffe übernommen.