À propos de cet article
Kit de plus de cinq pouces et demi de long.
Marquages pour quatre avions différents.
Le développement de la série FW190 a commencé à l'automne 1937, dans le cadre d'un contrat émis par le ministère de l'Air du Reichsluftfahrtministerium pour un chasseur monoplace en complément du Messerschmitt Bf109. Deux propositions ont été soumises par Kurt Tank, le directeur technique de l'usine d'avions Focke-Wulf Flugbau. La proposition utilisant le nouveau moteur radial refroidi par air BMW 801 a été choisie. Ce moteur robuste et puissant a été placé dans une cellule robuste et a fourni une excellente maniabilité, un contrôle bien équilibré et une accélération rapide. Il est entré en service en 1941, volant aux côtés du Bf 109 et il a rapidement pris le contrôle de la supériorité aérienne sur la Manche. S'imposant comme un chasseur principal de la Luftwaffe, il a surpassé les Spitfire Mk.V contemporains à presque tous égards et a maintenu cet avantage jusqu'à l'arrivée du Spitfire IX en juillet 1942. Le chasseur Fw190 a subi une amélioration constante tout au long de sa vie. La version A-3 utilisait le moteur BMW 801Dg amélioré qui produisait 1 700 ch. L'armement a été augmenté de quatre à six canons, composé de deux MG151 à tir rapide dans les racines de l'aile ; deux MG FF hors-bord du train d'atterrissage et deux mitrailleuses MG 17 montées sur fuselage. Tout au long de la Seconde Guerre mondiale, de nombreux escadrons de la Luftwaffe ont permis d'utiliser des marques de pilotes personnelles et des insignes d'escadron distinctifs, ainsi que des ajouts de couleur de capot inférieur, d'extrémité d'aile et de gouvernail aux schémas de peinture originaux.

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