Mit der Entwicklungsreihe der "Delta"-Flugzeuge hatte Alexander
Lippisch gezeigt, dass ein Nurflügelflugzeug flugfähig war. Davon inspiriert
wandte sich Gerhard Fieseler 1931 an die RRG auf der Wasserkuppe, um mit dieser
zusammen ein auffällig aussehendes Nurflügelflugzeug zu entwickeln, welches in
dreifacher Ausfertigung am Europarundflug 1932 teilnehmen sollte.
Hauptauftraggeber war hierbei die Zigarettenfirma „Haus Bergmann“ in Dresden,
die die drei Maschinen für wirkungsvolle Werbeauftritte einsetzen wollte. Es
entstand hier die Lippisch Delta IV b, die von Fieseler in F3 „Wespe“ umgetauft
wurde. Als Antrieb dienten 2 britische Pobjoy Sternmotoren, die in Zug- und
Druckpropelleranordnung am Rumpf angebracht waren. Im Mai 1932 führte Gerhard
Fieseler die ersten Flugerprobungen durch, die zu mehreren Brüchen führte.
Erst 1935 konnte mit genügend Geldmitteln die Delta IV wieder hergerichtet
werden: der Heckmotor und die Entenflügel verschwanden, der Rumpf lief am Heck
spitz aus, was die Seitenstabilität erheblich verbesserte. Die Version, nun
Lippisch Delta IVa bezeichnet, zeigte durchweg gute Flugeigenschaften. Fieseler
sah sich darin bestätigt, dass die zweimotorige Auslegung nicht mit einer
schwanzlosen Zelle funktionieren konnte.
Erst nach weiteren Verbesserungen entstand die leistungsstarke Delta IVc –
DFS 39, doch der Vertrag mit Fieseler war zu dem Zeitpunkt längst Geschichte!
With the "Delta" series of aeroplanes,
Alexander Lippisch had shown that a flying wing aircraft was capable of flying.
Inspired by this, Gerhard Fieseler approached the RRG on the Wasserkuppe in
1931 to develop a striking-looking flying wing aeroplane together with them,
three versions of which were to take part in the 1932 European flight. The main
client was the cigarette company "Haus Bergmann" in Dresden, which
wanted to use the three aircraft for effective advertising. The result was the
Lippisch Delta IV b, which was renamed the F3 "Wasp" by Fieseler. It
was powered by 2 British Pobjoy radial engines, which were mounted on the
fuselage in a pull and push propeller arrangement. The two-seater aircraft had
open cockpits with small windscreens. In May 1932, Gerhard Fieseler carried out
the first flight tests, which resulted in several breakages.
It was not until 1935 that the Delta IV could be
refurbished with sufficient funds: the rear engine and the canard wings
disappeared, the fuselage was tapered at the rear, which considerably improved
lateral stability. The version, now called the Lippisch Delta IVa, showed
consistently good flight characteristics. Fieseler realised that the
twin-engine design could not work with a tailless airframe.
Only after further improvements was the
high-performance Delta IVc - DFS 39 developed, but the contract with Fieseler
was long gone by then!