Dieser Motor (1198 S) wurde 2022 gebraucht gekauft und vollständig überholt, rekonstruiert und der Ventiltrieb optimiert. Ich baue seit über 30 Jahren Rennmotorradmotoren. Der Aufbau des Motorrads, für das dieser Motor bestimmt war, hat über 500 Arbeitsstunden in Anspruch genommen – der Motor selbst wurde mit höchster Sorgfalt und Präzision aufgebaut. Neue OEM-Teile wurden verbaut (Dichtungssätze, Lager, Pleuel, Hauptlager, Zylinder, Kolben, Ventile, Anlasserantrieb usw.).

Das Getriebe wurde modifiziert, um den 5. und 6. Gang zu verkürzen. Mit einer Sekundärübersetzung von 39/16 verlängern sich die unteren Gänge, während in den oberen Gängen mehr Leistung verfügbar ist. Wie im Video zu sehen ist, bietet dieser Motor selbst mit kurzer Übersetzung in den unteren Gängen sehr viel Leistung – beim Gasgeben ist Vorsicht geboten.

Sekundärübersetzung:
2,43 (39/16 Zähne), Original: 2,53 (38/15 Zähne)

Gangübersetzungen im Einzelnen:

  1. Gang: 2,47 (42/17 Zähne)

  2. Gang: 1,76 (38/22 Zähne)

  3. Gang: 1,40 (35/25 Zähne)

  4. Gang: 1,18 (32/27 Zähne)

  5. Gang: 1,04 (28/27 Zähne), Original: 1,043 (29/28 Zähne)

  6. Gang: 0,96 (25/26 Zähne), Original: 0,958 (23/24 Zähne)

Der Motor wurde mit einem Außenschraubensatz aus Aluminium montiert. Er ist mit einer TSS-Anti-Hopping-Kupplung mit 48 Zähnen ausgestattet (deutlich robuster als die 24-Zahn-Version), etwas stärkeren Barnett-Federn und Titanschrauben. Die Riemenrollen bestehen aus Aluminium. Die Ventilspiele wurden auf 0,155 mm (Einlass) und 0,255 mm (Auslass) eingestellt. Die Schließspiele betragen 0,05 mm. Die Shim-Scheiben wurden von mir auf einer Präzisionsschleifmaschine mit 0,005 mm Genauigkeit geschliffen (Werksscheiben sind nur in 0,05-mm-Schritten erhältlich). Die Nockenwellenzeiten wurden mit einer Genauigkeit von 0,5 Grad eingestellt (Werkstoleranz: 3 Grad).

Die Zylinderköpfe wurden bis an die zulässigen Grenzen bearbeitet. Drosselklappengehäuse und Abgasrohre wurden den Kanälen angepasst. Unterdruckmessungen zeigen eine deutliche Verbesserung gegenüber dem Original. Leider wurde nicht jeder Arbeitsschritt dokumentiert, aber einige Fotos sind beigefügt.

Der Motor benötigt nun mehr Luft und Kraftstoff. Im Lieferumfang enthalten sind ein K&N R-Serie Luftfilter und eine Kraftstoffpumpe mit um 0,2 bar erhöhtem Druck (3,2 bar). Ramair-Rohre sind nicht enthalten. Mit den Originalrohren lässt sich das volle Potenzial des Motors nicht ausschöpfen.

Nutzungshistorie:
Der Motor hat seit der Fertigstellung 1.750 km zurückgelegt. Nach der Einfahrzeit (etwa 600 km) wurden Ventilspiel, Steuerzeiten und Riemenspannung überprüft. Der letzte Service (Öl, Ölfilter, Grobfilterreinigung) erfolgte vor 150 km. Durch einen Sturz auf die linke Seite sind leichte Schleifspuren am Wasserpumpendeckel sichtbar.

Zubehör:
– Neuer TSS-Kupplungssatz
– Neues vorderes Ritzel: 520-16
– Neue Hinterritzel: 520-38 und 520-39
– Ketten: 98 Glieder (150 km genutzt, neues Kettenschloss) und neue 100 Glieder für entsprechende Übersetzungen

Diese Setups sind für die Verwendung mit einem 200/60R17-Reifen optimiert. Bei Bedarf kann ich bei der Anpassung der Halterung des hinteren Bremssattels zur Platzierung des Hinterrads behilflich sein.

Hinweis:
Ich habe einen Defekt an der inneren Kunststoffhalterung der Kraftstoffpumpe festgestellt. Es wird empfohlen, diese zu ersetzen oder mit Kabelbindern zu sichern. Alle Motoröffnungen sind mit Gummi- oder Papierstopfen verschlossen – bitte vor der Inbetriebnahme entfernen. Der Riemendeckel ist nicht enthalten.

Als letztes Zubehör ist ein kleiner Heizlüfter enthalten. Hintergrund: Dieser 1200-ccm-Motor hat eine hohe Verdichtung. Um die Lebensdauer des Motors und des Anlasserantriebs zu verlängern, empfiehlt sich das Vorwärmen, wenn die Außentemperatur laut Instrumentendisplay unter 20 °C liegt. Der Heizlüfter lässt sich ideal vor dem Hinterrad platzieren (zwischen unterer Verkleidung und Motorblock).