histoire :

En 1969 Ford change à nouveau l'aspect de sa Mustang, Shelby doit s'adapter.
Il en profite pour changer tout l'avant du véhicule y compris les ailes en polyester, la longueur augmente de 8 cm par rapport à une Mustang normale.
Ce look inspirera Ford pour son modèle à partir de 1971.
Il y a des entrées d'air type NACA (refroidissement plus aérodynamique) sur le capot, des entrées sur les ailes avant pour mieux refroidir les freins.

La GT 500, la GT 350 (qui est équipée du 351ci Windsor de 290 cv SAE) aussi, est basée sur la Ford Mustang Mach 1, à l'opposé des premiers modèles c'est en fait une Ford Mustang "maquillée" en Shelby.
A tel point que fin 1969, alors qu'il devait préparer le modèle 1970, il décide de tout arrêter. Ford à la main mise sur son programme Mustang GT depuis 1968 (et même la marque Cobra depuis 1967), et les versions Boss 302/429/428 Cobra Jet du géant lui font durement concurrence. Et puis le vent a tourné, l'administration américaine et les compagnies d'assurance voient d'un mauvais oeil la course à la puissance que se livrent les constructeurs. L'avenir donnera raison à Shelby, le choc pétrolier de 1973 mettra fin aux gros V8 survitaminés.
Pour 1970, il restait pas mal de modèles 1969 en stock dans les concessions. Toutes les voitures devinrent des modèles 1970 en un coup de baguette magique !
Le numéro de série changé, quelques ajouts cosmétiques, ce sont 601 exemplaires (286 GT 500 et 315 GT 350) qui furent ainsi "recyclées".
AC Cobra, GT 40, Mustang GT, voilà l'héritage fabuleux légué à l'histoire de l'automobile par Mr Carroll Shelby.