Plaquettes de frein (essieu avant)

pour Lancia Lybra Break, Berline (1999-2000)

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La société TOMEX BRAKES est la société polonaise la plus grande et la plus expérimentée dans la production de composants de systèmes de freinage, reconnue non seulement dans le pays, mais également sur le marché étranger. Tous les produits proposés par la marque TOMEX BRAKES sont fabriqués en Pologne grâce à l’utilisation de technologies modernes, garantissant la qualité des produits similaires aux pièces automobiles d'origine (classe OE).

Plaquettes de frein (essieu avant) pour pour Lancia Lybra Break, Berline (1999-2000)

1.6 16V - 1581 ccm [76KW/103KM]

  • Break (07.1999-02.2000) / Code moteur: 182 A4.000 / Type de moteur: 839BXA1A
  • Berline (07.1999-02.2000) / Code moteur: 182 A4.000 / Type de moteur: 839AXA1A
Système de freinageATE
Coté de l'emplacementEssieu arrière
Épaisseur [mm]19,2
Largeur 1 [mm]156
Largeur 2 [mm]155,1
Hauteur 1 [mm]64
Hauteur 2 [mm]59,1
Poids [kg]1,8
Contact d'avertissement d'usureavec contact d'usure
Longueur du connecteur d'avertissement210


LISTE DE NUMÉROS OE:

CITROËN 1611838880, CITROËN 1617256680, CITROËN 1619790480, CITROËN 425222, CITROËN 425235, CITROËN 425250, CITROËN 425252, CITROËN 425253, CITROËN 425331, CITROËN 425339, CITROËN 425370, CITROËN 425385, CITROËN 425418, CITROËN 425471, CITROËN 425489, CITROËN 425492, CITROËN (DF-PSA) 1609816580, CITROËN (DF-PSA) 1611718780, CITROËN (DF-PSA) 425436, CITROËN (DF-PSA) ZQ92341380, PEUGEOT 1611838880, PEUGEOT 1617256680, PEUGEOT 1619790480, PEUGEOT 425222, PEUGEOT 425235, PEUGEOT 425250, PEUGEOT 425252, PEUGEOT 425253, PEUGEOT 425331, PEUGEOT 425339, PEUGEOT 425385, PEUGEOT 425418, PEUGEOT 425471, PEUGEOT 425489, PEUGEOT 425492, PEUGEOT (DF-PSA) 1609816580, PEUGEOT (DF-PSA) 425436, PEUGEOT (DF-PSA) ZQ92341380

LISTE DE PIÈCES GÉNÉRIQUE:

FEBI BILSTEIN 16422, FEBI BILSTEIN 16554, OPTIMAL 84100, OPTIMAL BP-84100, LEMFÖRDER 26529, HELLA 8DB 355 011-331, HELLA 8DB 355 015-381, HELLA 8DB355018871, ATE 13.0460-3811.2, ATE 13.0460-3966.2, ATE 13.0470-3966.2, PAGID T5167, BOSCH 0986424596, BOSCH 0986424659, BOSCH 0986494038, BOSCH 0986494074, BOSCH 0986494602, BOSCH 0986495225, BOSCH 0986AB1184, BOSCH 0986TB2409, BOSCH 0986TB3057, TEXTAR 2360001, TEXTAR 2360003, TEXTAR 2370506, TEXTAR 2370803, TEXTAR 2509401, JURID 573030J, JURID 573030J-AS, JURID 573030JC, JURID 573031J, JURID 573031J-AS, JURID 573031JC, JURID 573075D, JURID 573075J, JURID 573075JC, JURID 573165J, JURID 573171J, JURID 573183J-AS, JURID 573184J-AS, FERODO FDB1476, FERODO FDB5028, FERODO FSL1476, BREMBO P 61 068, MINTEX MDB2186, MINTEX MDB2663, ZIMMERMANN 23600.190.1, ZIMMERMANN 23600.190.2, METZGER 0841.00, METZGER 0859.10, METELLI 22-0322-1, DELPHI LP1653, MEYLE 025 236 0019, MEYLE 025 236 0019/PD, MEYLE 025 237 0819, MEYLE 025 250 9419, MEYLE 025 250 9419/PD, TRW GDB1464, TRW GDB1464DTE, TRW GDB1591, TRW GDB1624, TRW GDB1669, TRW GDB1676, TRW GDB1750, REMSA 0841.00, REMSA 0859.10, ICER 181429, ICER 181429-701, ICER 181673, ICER 181673-701, TRISCAN 8110 15036, TRISCAN 8110 28022, TRISCAN 8110 28029, A.B.S. 37273, A.B.S. 37273 OE, A.B.S. 37418, A.B.S. 37418 OE, ABE C1C035ABE, BRECK 23600 00 701 00, KRAFT AUTOMOTIVE K6005720, WAGNER WBP23600A, WAGNER WBP23708A, NK 222364, NK 223740, Stark SKBP-0010056, Stark SKBP-0011973, RIDEX 402B0057, RIDEX 402B1369



CONSTRUCTION DES PLAQUETTES DE FREIN TOMEX BRAKES:

  • SCORCHING
    Il s’agit de la couche supérieure du matériau de friction soumis à un traitement thermique spécial, qui soutient le processus de rodage de la Plaquettes sur le disque de frein.
  • MATÉRIAU DE FRICTION
    Une couche de friction de la plus haute qualité, dont la composition a été développée par le laboratoire Tomex selon des paramètres strictement définis conformément aux plus hauts standards européens. Un composé de haute qualité assurant à la fois le confort d'utilisation du coussin et sa durabilité, ainsi que la sécurité et l'efficacité du freinage. Cette couche est pressée, puis chauffée ("trempée") et poncée pour obtenir une surface parfaitement uniforme avec une consistance uniforme et une résistance exceptionnelle. Si le constructeur automobile le prévoit, les chanfreins et les rainures sont également usinés conformément aux paramètres de la pièce d'origine.
  • COUCHE INTERMÉDIAIRE
    Une couche qui renforce l’assemblage de la couche de friction avec la plaque de support, ce qui permet en outre de réduire les vibrations dans le système de freinage, et donc le phénomène de "grincement".
  • COLLE
    La couche de colle de la plus haute qualité relie la surface de la plaque de support à la couche intermédiaire.
  • PLAQUE SUPPORT
    Le traitement de la surface par ordinateur suivant les paramètres du produit OE et la découpe précise de la plaque permettent une installation facile et un ajustement parfait du bloc dans le disque. Les plaques sont en outre sablées, ce qui les nettoie mécaniquement de toute contamination, et améliore la surface de montage avec le matériau de friction.
  • PLAQUE ANTI-VIBRATION (dite SHIM)
    Une plaque spéciale en métal et recouverte de caoutchouc des deux côtés, qui est installée chaque fois que le constructeur automobile le demande. La plaque amortit le bruit, évitant ainsi le grincement des freins pendant toute la durée de vie de la plaquette.

TECHNOLOGIE SCORCHING

La technologie avancée « scorching » utilisée par Tomex consiste à brûler des composants organiques de la couche supérieure du matériau de friction. Ce processus est réalisé à l'aide de lampes infrarouges modernes à une température comprise entre 600 et 800 ° C. Il assure un meilleur ajustement de la Plaquettes au disque de frein, permettant une efficacité de freinage élevée immédiatement après l'installation de la Plaquettes et minimisant la période de rodage de la Plaquettes sur le disque. De plus, la chauffe contribue à réduire le phénomène de "grincement" des freins. Le processus n’influe pas sur la plaque support des plaquettes.

PEINTURE DES PLAQUETTES

Les plaquettes de frein Tomex sont revêtues d’une peinture poudre grâce au système moderne Tribo, qui assure une couverture uniforme à 100% des plaquettes avec une couche de peinture d'une épaisseur constante de 40 à 80 micromètres conformément aux exigences du marché OE. La peinture utilisée se caractérise par une résistance thermique et chimique élevée, protégeant la Plaquettes contre la corrosion et les facteurs environnementaux, et facilitant le bon guidage de la Plaquettes dans l'étrier de frein.

  • Le bruit causé par la pression de la Plaquettes contre le disque de frein, communément appelé grincement des freins, est causé par la vibration de la Plaquettes lors du freinage. Dans le cas des plaquettes Tomex, ce phénomène a été réduit au minimum par l’utilisation:
    • de la technologie scorching (meilleur ajustement de la couche de friction sur le disque de frein);
    • d’une couche intermédiaire de renforcement;;
    • d’un revêtement anti-grincement (SHIM) et / ou d’inclinaison (chanfreinage des blocs) dans les voitures où elles ont été conçues par le constructeur.
    Si les plaquettes grincent néanmoins, cela est le plus souvent causé par une mauvaise installation des plaquettes ou un disque de frein usé. Très rarement, la cause des vibrations est un défaut de la Plaquettes de frein elle-même.
  • Les plaquettes de la marque Tomex sont fabriqués avec l'utilisation d'un matériau de friction d'excellente qualité, ce qui permet de réduire au minimum le problème de jantes sales.
  • Les plaquettes de frein standard destinées au marché secondaire sont sujettes à l'usure après avoir parcouru environ 35 000 km en moyenne. L'usure des plaquettes de frein est influencée par le cycle de conduite (la conduite en ville provoque une usure plus rapide des blocs que la conduite sur autoroute, où l'on freine rarement "à fond"), ainsi que la technique de conduite, et même la charge sur ou dans la voiture.
  • On doit changer les plaquettes quand:
    • l'épaisseur du matériau de friction est inférieure à 2 mm;
    • les plaquettes sur le même essieu s'usent de manière inégale;
    • le témoin d'usure des plaquettes de frein s'allume.

    Remplacez toujours les plaquettes des deux roues sur un même essieu en même temps.