Plaquettes de frein (essieu avant)

Plaquettes de frein (essieu avant) pour pour Citroen Xantia X2 Break (1997-2003)

1.9 DT - 1905 ccm [66KW/90KM]

• Break (12.1997-12.2000) / Code moteur: / Genre de la boîte de vitesse: Boîte de vitesse manuelle

2.0 HDi - 1997 ccm [66KW/90KM]

• Break (06.1999-04.2003) / Code moteur: RHY (DW10TD)

LISTE DE NUMÉROS OE:

CITROËN 442794

LISTE DE PIÈCES GÉNÉRIQUE:

FEBI BILSTEIN 116041, FEBI BILSTEIN 16243, OPTIMAL 9761, OPTIMAL BP-09761, QUINTON HAZELL BP538, QUINTON HAZELL BP870, SPIDAN 32592, LEMFÖRDER 26161, ATE 13.0460-4042.2, BOSCH 0986424411, BOSCH 0986461130, BOSCH 0986TB2129, BOSCH 0986TB2582, BOSCH 986461130, BOSCH F026000023, BOSCH F026000119, TEXTAR 2126702, JURID 571367D, JURID 571367J, JURID 571367J-AS, JURID 571473D, JURID 571473J, JURID 571473J-AS, JURID 571912D, JURID 571912J, JURID 571912J-AS, FERODO FDB535, FERODO FSL535, FERODO FSL745, BREMBO P 61 047, MINTEX MDB1557, ZIMMERMANN 21267.170.1, ZIMMERMANN 21857.170.1, METZGER 0247.04, METELLI 22-0060-1, METELLI 22-0060-2, DELPHI LP703, MEYLE 025 212 6717/PD, MEYLE 025 212 6717/W, TRW GDB794, REMSA 0247.24, ICER 180788-202, TRISCAN 8110 28958, A.B.S. 36751, A.B.S. 36751 OE, ABE C1P013ABE, KRAFT AUTOMOTIVE K6005970, WAGNER WBP21076A, WAGNER WBP21179A, NK 223721

CONSTRUCTION DES PLAQUETTES DE FREIN TOMEX BRAKES:

• SCORCHING
  Il s’agit de la couche supérieure du matériau de friction soumis à un traitement thermique spécial, qui soutient le processus de rodage de la Plaquettes sur le disque de frein.
• MATÉRIAU DE FRICTION
  Une couche de friction de la plus haute qualité, dont la composition a été développée par le laboratoire Tomex selon des paramètres strictement définis conformément aux plus hauts standards européens. Un composé de haute qualité assurant à la fois le confort d'utilisation du coussin et sa durabilité, ainsi que la sécurité et l'efficacité du freinage. Cette couche est pressée, puis chauffée ("trempée") et poncée pour obtenir une surface parfaitement uniforme avec une consistance uniforme et une résistance exceptionnelle. Si le constructeur automobile le prévoit, les chanfreins et les rainures sont également usinés conformément aux paramètres de la pièce d'origine.
• COUCHE INTERMÉDIAIRE
  Une couche qui renforce l’assemblage de la couche de friction avec la plaque de support, ce qui permet en outre de réduire les vibrations dans le système de freinage, et donc le phénomène de "grincement".
• COLLE
  La couche de colle de la plus haute qualité relie la surface de la plaque de support à la couche intermédiaire.
• PLAQUE SUPPORT
  Le traitement de la surface par ordinateur suivant les paramètres du produit OE et la découpe précise de la plaque permettent une installation facile et un ajustement parfait du bloc dans le disque. Les plaques sont en outre sablées, ce qui les nettoie mécaniquement de toute contamination, et améliore la surface de montage avec le matériau de friction.
• PLAQUE ANTI-VIBRATION (dite SHIM)
  Une plaque spéciale en métal et recouverte de caoutchouc des deux côtés, qui est installée chaque fois que le constructeur automobile le demande. La plaque amortit le bruit, évitant ainsi le grincement des freins pendant toute la durée de vie de la plaquette.

PEINTURE DES PLAQUETTES

Les plaquettes de frein Tomex sont revêtues d’une peinture poudre grâce au système moderne Tribo, qui assure une couverture uniforme à 100% des plaquettes avec une couche de peinture d'une épaisseur constante de 40 à 80 micromètres conformément aux exigences du marché OE. La peinture utilisée se caractérise par une résistance thermique et chimique élevée, protégeant la Plaquettes contre la corrosion et les facteurs environnementaux, et facilitant le bon guidage de la Plaquettes dans l'étrier de frein.

• Le bruit causé par la pression de la Plaquettes contre le disque de frein, communément appelé grincement des freins, est causé par la vibration de la Plaquettes lors du freinage. Dans le cas des plaquettes Tomex, ce phénomène a été réduit au minimum par l’utilisation:
  • de la technologie scorching (meilleur ajustement de la couche de friction sur le disque de frein);
  • d’une couche intermédiaire de renforcement;;
  • d’un revêtement anti-grincement (SHIM) et / ou d’inclinaison (chanfreinage des blocs) dans les voitures où elles ont été conçues par le constructeur.
  Si les plaquettes grincent néanmoins, cela est le plus souvent causé par une mauvaise installation des plaquettes ou un disque de frein usé. Très rarement, la cause des vibrations est un défaut de la Plaquettes de frein elle-même.
• Les plaquettes de la marque Tomex sont fabriqués avec l'utilisation d'un matériau de friction d'excellente qualité, ce qui permet de réduire au minimum le problème de jantes sales.
• Les plaquettes de frein standard destinées au marché secondaire sont sujettes à l'usure après avoir parcouru environ 35 000 km en moyenne. L'usure des plaquettes de frein est influencée par le cycle de conduite (la conduite en ville provoque une usure plus rapide des blocs que la conduite sur autoroute, où l'on freine rarement "à fond"), ainsi que la technique de conduite, et même la charge sur ou dans la voiture.
• On doit changer les plaquettes quand:
• l'épaisseur du matériau de friction est inférieure à 2 mm;
• les plaquettes sur le même essieu s'usent de manière inégale;
• le témoin d'usure des plaquettes de frein s'allume.

Remplacez toujours les plaquettes des deux roues sur un même essieu en même temps.