Bremsbeläge (Hinterachse)

für BMW X2 U10 SUV (2023-....)

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Die Firma TOMEX BRAKES ist die größte und erfahrenste polnische Firma, die sich auf die Herstellung von Elementen der Bremsanlage spezialisiert und die sich der Anerkennung nicht nur auf dem In-, sondern auch auf dem Auslandsmarkt erfreut. Alle Produkte im Angebot der Marke TOMEX BRAKES werden in Polen nach neuesten Technologien hergestellt. Die Qualität der Produkte ist ähnlich wie die der Originalteile (OE-Qualität).

Bremsbeläge (Hinterachse) für BMW X2 U10 SUV (2023-....)

iX2 eDrive 20 - ccm [150KW/204KM]

  • SUV (03.2024-....) / Motorcode: HB0 / Bremsanlage: für Fahrzeuge ohne M-Performance Bremsanlage

iX2 xDrive 30 - ccm [230KW/313KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: XE2 / für den Bremsscheibendurchmesser [mm]: 300

sDrive 16i - 1499 ccm [90KW/122KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: B38 A15 P / nein do zacisku hamulcowego z kolorem: szary

sDrive 18 d - 1995 ccm [110KW/150KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: B47 C20 B / nein do zacisku hamulcowego z kolorem: szary

sDrive 18i - 1499 ccm [115KW/156KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: B38 A15 P / nein do zacisku hamulcowego z kolorem: szary

sDrive 20 i - 1499 ccm [125KW/170KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: B38 A15 P / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

sDrive 25 i - 1998 ccm [150KW/204KM]

  • SUV (11.2023-....) / Motorcode: B48 A20 P

xDrive 20 d - 1995 ccm [120KW/163KM]

  • SUV (03.2024-....) / Motorcode: B47 C20 B / Bremsanlage: für Fahrzeuge ohne M-Performance Bremsanlage
EinbauseiteHinterachse
Dicke [mm]18
Breite [mm]102
Höhe 1 [mm]42,8
Höhe 2 [mm]46
Gewicht [kg]1,05
Verschleißwarnkontaktvorbereitet für Verschleißanzeige
Ergänzender Artikel / ergänzende Informationmit Zubehör
Ergänzender Artikel / Ergänzende Info 2mit Führungsschrauben des Bremssattels


LISTE DER OE-NUMMERN:

AUDI 1K0698151, AUDI 1K0698151C, AUDI 1K0698151E, AUDI 3C0698151, AUDI 3C0698151A, AUDI 3C0698151B, AUDI 3C0698151C, AUDI 3C0698151D, AUDI 3C0698151J, AUDI 3C0698151K, AUDI 5K0698151, AUDI 8J0698151, AUDI 8J0698151C, AUDI JZW698151B, AUDI L1K0698151E, SEAT 1K0698151, SEAT 1K0698151C, SEAT 1K0698151E, SEAT 3C0698151, SEAT 3C0698151A, SEAT 3C0698151B, SEAT 3C0698151C, SEAT 3C0698151D, SEAT 3C0698151J, SEAT 3C0698151P, SEAT 5K0698151, SEAT 5K0698151B, SEAT 8J0698151, SEAT 8J0698151C, SEAT JZW698151B, SEAT L1K0698151E, SKODA 1K0698151, SKODA 1K0698151C, SKODA 1K0698151E, SKODA 3C0698151, SKODA 3C0698151A, SKODA 3C0698151B, SKODA 3C0698151C, SKODA 3C0698151D, SKODA 3C0698151J, SKODA 5K0698151, SKODA 8J0698151, SKODA 8J0698151C, SKODA JZW698151B, SKODA L1K0698151E, SKODA (SVW) 1KD698151G, SKODA (SVW) 1TD698151, VW 1K0698151, VW 1K0698151C, VW 1K0698151E, VW 3C0698151, VW 3C0698151A, VW 3C0698151B, VW 3C0698151C, VW 3C0698151D, VW 3C0698151J, VW 3CO698151J, VW 5C0698151A, VW 5K0698151, VW 8J0698151, VW 8J0698151C, VW 8P0698302A, VW JZW698151B, VW JZW698302BA, VW JZW698302BH, VW JZW698302CM, VW JZW698302CN, VW L1K0698151E, VW L5C0698151A, VW (FAW) 3C0698151C, VW (FAW) 3C0698151J, VW (FAW) L1K0698151E, VW (FAW) L3C0698151C, VW (FAW) L3C0698151J, VW (FAW) L5C0698151A, VW (SVW) 1KD698151G, VW (SVW) 1TD698151

LISTE DER ERSATZTEILE:

BLUE PRINT ADV184204, FEBI BILSTEIN 16502, OPTIMAL BP-12155, SPIDAN 32738, RUVILLE D11078212, HELLA 8DB 355 010-581, HELLA 8DB 355 014-511, ATE 13.0460-7184.2, ATE 13.0460-7226.2, ATE 13.0470-7184.2, PAGID T1376, PAGID T1841, BOSCH 0986424797, BOSCH 0986494525, BOSCH 0986AB2960, BOSCH 0986AB3948, BOSCH 0986TB2457, BOSCH F03B150155, TEXTAR 2358701, TEXTAR 2358708, TEXTAR 2358709, TEXTAR 2358781, TEXTAR 2358782, TEXTAR 2469602, TEXTAR 2469682, JURID 573128J, JURID 573128J-AS, JURID 573128JC, FERODO FDB1641, FERODO FSL1641, BREMBO P 85 075, MINTEX MDB2604, ZIMMERMANN 23587.200.1, METZGER 1030.01, METELLI 22-0548-0, DELPHI LP1837, DELPHI LP1904, MEYLE 025 235 8720/PD, MEYLE 025 235 8720/W, TRW GDB1550, TRW GDB1550DTE, TRW GDB1807, LPR 05P866, REMSA 1030.01, ICER 181567, TRISCAN 8110 29051, A.B.S. 37414, A.B.S. 37414 OE, VAICO V10-8172, VAICO V10-8172-1, TOPRAN 110 085, BORG & BECK BBP1876, ABE C1A024ABE, DENCKERMANN B110858, KAMOKA JQ1013042, BRECK 23587 00 701 10, KRAFT AUTOMOTIVE K6000425, WAGNER WBP23587A, NK 224770, QUARO QP4073, QUARO QP4073C, Stark SKAD-1008, RIDEX 402B0009, JPN 10H9057-JPN, ProfiPower 1B1004



AUFBAU DER BREMSBELÄGE TOMEX BRAKES:

  • SCORCHING
    Spezielle thermische Nachbehandlung des Reibmaterials, sie beschleunigt die sog. Einbremsphase des Bremsbelags.
  • REIBMATERIAL
    Erstklassige Reibschicht, deren Zusammensetzung im Labor der Firma Tomex nach genau bestimmten Parametern und in Übereinstimmung mit den strengsten europäischen Standards entwickelt wurde. Die erstklassige Mischung garantiert sowohl den Nutzkomfort, als auch lange Lebensdauer, Sicherheit und wirksame Bremsung. Die Schicht wird gepresst und dann wärmebehandelt (gehärtet) und geschleift, um eine ideal ebene Oberfläche mit einer einheitlichen Konsistenz und einer hervorragenden Beständigkeit zu erreichen. Wenn vom Fahrzeughersteller vorgesehen, werden auch die Schrägen geschleift und Rillen nach den OE-Parametern hergestellt.
  • ZWISCHENSCHICHT
    Verstärkt die Verbindung der Reibschicht und der Trägerplatte, reduziert zusätzlich Schwingungen und somit das „Quietschen“ in der Bremsanlage.
  • KLEBSTOFF
    Die Schicht des erstklassigen Klebstoffes verbindet die Oberfläche der Tragplatte mit der Zwischenschicht.
  • TRAGPLATTE
    Computergestützt auf Basis von OE-Parametern und präzise ausgeschnittene Platte ermöglicht eine leichte Montage und eine perfekte Zuspannung des Belags im Bremssattel. Die Platten werden zusätzlich gesandstrahlt und dabei mechanisch von eventuellen Verunreinigungen befreit, was die Oberfläche der Verbindung mit dem Reibmaterial vergrößert.
  • SCHWINGUNGSDÄMPFENDE PLATTE (sog. SHIM)
    Ein aus Metall hergestelltes und beidseitig mit Gummi beschichtetes Blech, das immer dann eingebaut wird, wenn es vom Fahrzeughersteller vorgesehen wurde. Die Platte dämpft die Geräusche und eliminiert das Quietschen während der ganzen Lebensdauer des Belags.

SCORCHING-TECHNIK

Die durch die Firma Tomex angewendete Technik des fortgeschrittenen Scorchings besteht im Verbrennen der organischen Komponenten in der oberen Schicht des Reibmaterials. Bei diesem Verfahren werden moderne Infrarotlampen bei einer Temperatur von 600-800 °C verwendet. Das Verfahren garantiert bessere Anpassung von Bremsscheibe und Bremsbelag und eine hohe Effektivität der Bremsung sofort nach der Montage der Bremsbeläge ohne Einbremsphase. Darüber hinaus minimiert es das „Quietschen“ der Bremsen. Das Verfahren greift nicht in die Trägerplatte des Belags ein.

LACKIEREN DER BREMSBELÄGE

Die Bremsbeläge der Marke Tomex werden unter Anwendung des modernen Systems Tribo pulverlackiert. Das Verfahren garantiert eine gleichmäßige Beschichtung der Beläge mit einer Schicht mit einer konstanten Dicke von 40-80 Mikrometern nach den Anforderungen des OE-Marktes. Der verwendete Lack zeichnet sich durch eine hohe thermische und chemische Beständigkeit aus, schützt die Beläge vor Korrosion und Umwelteinflüssen und erleichtert die richtige Führung des Belags im Bremssattel.

  • Die Geräusche, die beim Drücken der Beläge gegen die Bremsscheibe entstehen, umgangssprachlich „Quietschen der Bremsen“, werden durch Schwingungen des Belags beim Bremsen verursacht. Bei Bremsbelägen der Marke Tomex wurde diese Erscheinung dank folgender Techniken bis auf Minimum reduziert:
    • Scorching (bessere Anpassung der Reibschicht und der Bremsscheibe);
    • verstärkende Zwischenschicht;
    • Antiquitschblech (SHIM) und/oder Schrägen (Abphasen der Bremsbeläge) in Fahrzeugen, in denen sie durch den Hersteller vorgesehen wurden.
    Sollten die Beläge trotzdem quietschen, liegt es meistens an der unsachgerechten Montage oder an der verschlissenen Bremsscheibe. Sehr selten werden die Schwingungen durch Belagsmängel verursacht.
  • Die Bremsbeläge der Marke Tomex werden aus einer hochwertigen Reibmischung, die auch die Verschmutzung der Felgen minimiert, hergestellt.
  • Standardmäßige Bremsbeläge für den Sekundärmarkt sind durchschnittlich nach ca. 35 Tsd. km abgenutzt. Einfluss auf die Abnutzung haben: der Fahrmodus (im Stadtverkehr ist der Verschleiß intensiver, als auf den Kraftfahrstraßen, wo man sehr selten bis zum Stehen bremst), die Fahrtechnik und sogar die Belastung des Fahrzeugs.
  • Die Bremsbeläge wechseln wir, wenn:
    • die Dicke des Reibmaterials < 2 mm ist;
    • der Verschleiß der Bremsbeläge derselben Achse nicht gleichmäßig ist;
    • die Kontrollleuchte der Bremsbeläge leuchtet.

    Es empfiehlt sich, die Bremsbeläge paarweise zu wechseln.