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DPF CITROEN C8 2.0HDI (DW10ATED4; bis Nr. 09800) 7/02-8/03 (nur Euro 3-4 DPF)

Beschreibung

Woraus werden sie gemacht?


• Cordierit -DPFs ähneln den Katalysatoren sehr ähnlich und werden hauptsächlich in additiven Systemen in Verbindung mit Diesel -Oxidisierungskatalysatoren verwendet. Sie werden häufig in Aftermarket -Produkten verwendet und können in unserem Standard -DPF -Bereich gefunden werden.

• Siliziumcarbid (SIC) -DPFs werden aus kleinen Abschnitten zusammengestellt, die zusammen zementiert sind. Sie werden häufiger in OE- und Katalyse von DPFs verwendet und werden aufgrund ihrer hohen thermischen und starken Ausdauerverbindung 50% unseres Standardbereichs an DPFs als BM -Premium -Produkt eingestuft, die in der Premium -Reichweite erhältlich sind, die durch das „P“ -Suffix bezeichnet wird.

Regeneration
Da die DPF als „Rußfalle“ fungiert, muss es in der Lage sein, sich selbst zu reinigen, um zu verhindern, dass sie blockiert und das Fahrzeuglauf beeinflusst. Dies ist der Regenerationsprozess. Es gibt 3 verschiedene Arten der Regeneration - passiv, aktiv und erzwungen. Die Regeneration „brennt ab“ (oxidiert) die Partikel, die sich im DPF angesammelt haben.

• Die passive Regeneration ist ein Prozess der Rußreduzierung durch natürliche Umwandlung. Es tritt auf, wenn ideale Fahrbedingungen gelten (60 km / h für 15 Minuten - z. B. Fahrt mit Autobahn). Der DPF wird heiß genug, um einige der eingeschlossenen Partikel zwischen 350 und 500 ° C-organische Umwandlung-natürlich abzubrennen. Die Kohlenstoffrechtspartikel werden durch eine Reaktion mit Stickoxid unter Verwendung der Platinbeschichtung, die als Katalysator fungiert, in Kohlendioxid umgewandelt

• Die aktive Regeneration tritt auf, wenn die optimalen Abgasemperaturen nicht mehr aufrechterhalten werden können, was bedeutet, dass passive Regeneration nicht mehr stattfinden kann. Daher ist eine aktive Regeneration ein ECU-LED-Verfahren, das das EGT (Abgastemperatur) auf 500-800 ° C erhöht. Wenn die CO2 -Rußablagerungen im Filter ein bestimmtes Niveau erreichen, initiiert das Motormanagementsystem den Regenerationsprozess, der ungefähr 10 Minuten dauert

• Die erzwungene Regeneration beinhaltet sehr hohe Temperaturen und wird von Garagen mit Diagnostikausrüstungspunkte durchgeführt! Die sehr hohen Temperaturen, die während der aktiven und erzwungenen Regeneration angewendet werden, können zu einer Akkumulation von Asche und Altern führen. Der Aufbau von Asche wird durch physikalische Eingriffe wie chemische Reinigung, Ultraschallreinigung oder Austausch des DPF behandelt.

DPF -Technologien

Mehrere Methoden haben sich über mehrere Euro -Emissionsvorschriften entwickelt, um den Regenerationsprozess zu unterstützen, einschließlich:
• Kraftstoffzusatzsysteme - Dieselmotoren verwenden ein Kraftstoffzusatzsystem, um den Regenerationsprozess zu unterstützen, müssen nicht so hohe Temperatur erreichen wie andere Motoren. Der Additiv reduziert die effektive Temperatur, bei der die Rußverbrennung bei ungefähr 400 ° C stattfindet. Es wird von französischen Herstellern bevorzugt
• Beschichtete DPFs - auch als katalysierende DPFs bezeichnet, die kostbare Metallbeschichtung der DPF -Katalysen sowie Filter, wodurch die Temperatur, bei der die Regeneration stattfindet, auf ungefähr 400 ° C senkt. Das Fahrzeug benötigt in diesem Fall nicht unbedingt eine separate Katze. Es wird von deutschen Herstellern bevorzugt
• Wärme (eng gekoppelte)-DPFs in der Nähe des Motors positioniert von den leicht verfügbaren hohen Temperaturen, was bedeutet, dass das Gerät schnell die optimale passive Regenerationstemperatur erreicht

DPF -Wartung und Reparatur

Es ist ungewöhnlich, dass der DPF die Ursache eines Fahrzeugfehlers ist. Daher ist es wichtig sicherzustellen, dass alle zugrunde liegenden Fehler behoben werden, bevor ein DPF ersetzt wird. Im Folgenden finden Sie einige Tipps, die Sie in Bezug auf die Wartung und Reparatur von DPF berücksichtigen können: