Bremsbeläge (Vorderachse)

für BMW 3er F31 Touring (2012-2019)

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Die Firma TOMEX BRAKES ist die größte und erfahrenste polnische Firma, die sich auf die Herstellung von Elementen der Bremsanlage spezialisiert und die sich der Anerkennung nicht nur auf dem In-, sondern auch auf dem Auslandsmarkt erfreut. Alle Produkte im Angebot der Marke TOMEX BRAKES werden in Polen nach neuesten Technologien hergestellt. Die Qualität der Produkte ist ähnlich wie die der Originalteile (OE-Qualität).

Bremsbeläge (Vorderachse) für BMW 3er F31 Touring (2012-2019)

316 d - 1995 ccm [85KW/116KM]

  • Touring (11.2012-06.2019) / Motorcode: B47 D20 A, N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

316 i - 1598 ccm [100KW/136KM]

  • Touring (03.2013-06.2015) / Motorcode: N13 B16 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 d - 1995 ccm [100KW/136KM]

  • Touring (11.2012-06.2019) / Motorcode: B47 D20 A, N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 d - 1995 ccm [105KW/143KM]

  • Touring (11.2012-06.2015) / Motorcode: N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 d - 1995 ccm [110KW/150KM]

  • Touring (07.2015-06.2019) / Motorcode: B47 D20 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 d xDrive - 1995 ccm [105KW/143KM]

  • Touring (07.2013-06.2015) / Motorcode: N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 d xDrive - 1995 ccm [110KW/150KM]

  • Touring (07.2015-02.2018) / Motorcode: B47 D20 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

318 i - 1499 ccm [100KW/136KM]

  • Touring (07.2015-06.2019) / Motorcode: B38 B15 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

320 d - 1995 ccm [120KW/163KM]

  • Touring (07.2012-06.2019) / Motorcode: B47 D20 A, N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

320 d - 1995 ccm [147KW/200KM]

  • Touring (07.2012-02.2016) / Motorcode: N47 D20 C / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie

320 i - 1997 ccm [120KW/163KM]

  • Touring (11.2012-06.2015) / Motorcode: N20 B20 B / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie; Ausstattung des Fahrzeugs: dla poj. bez reg. odstępu od poprz. poj. i funkcji Stop&Go

320 i - 1997 ccm [135KW/184KM]

  • Touring (11.2012-06.2015) / Motorcode: N20 B20 B / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie; Ausstattung des Fahrzeugs: dla poj. bez reg. odstępu od poprz. poj. i funkcji Stop&Go

320 i - 1998 ccm [135KW/184KM]

  • Touring (07.2015-06.2019) / Motorcode: B48 B20 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie; Ausstattung des Fahrzeugs: dla poj. bez reg. odstępu od poprz. poj. i funkcji Stop&Go

320 i xDrive - 1997 ccm [120KW/163KM]

  • Touring (03.2013-06.2015) / Motorcode: N20 B20 B / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie; Ausstattung des Fahrzeugs: dla poj. bez reg. odstępu od poprz. poj. i funkcji Stop&Go

320 i xDrive - 1997 ccm [135KW/184KM]

  • Touring (03.2013-06.2015) / Motorcode: N20 B20 B / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie; Ausstattung des Fahrzeugs: dla poj. bez reg. odstępu od poprz. poj. i funkcji Stop&Go

320 i xDrive - 1998 ccm [135KW/184KM]

  • Touring (07.2015-06.2019) / Motorcode: B48 B20 A / Fahrgestell: für Fahrzeuge ohne M-Technologie
BremssystemATE
EinbauseiteVorderachse
Dicke [mm]18,3
Breite 1 [mm]155,8
Breite 2 [mm]156,8
Höhe [mm]61,7
Gewicht [kg]2
Verschleißwarnkontaktvorbereitet für Verschleißanzeige


LISTE DER OE-NUMMERN:

BMW 34116850567, BMW 34116858910, BMW 6850567, BMW 6858910

LISTE DER ERSATZTEILE:

FEBI BILSTEIN 16885, AP - LOCKHEED (Delphi) LP2284, HELLA 8DB 355 020-201, ATE 13.0460-3865.2, ATE 13.0470-3865.2, PAGID T3141, VALEO 601310, VALEO 601318, BOSCH 0 986 494 561, BOSCH 0 986 TB3 157, TEXTAR 2501401, TEXTAR 2501403, BENDIX 573419B, FERODO FDB4844, BREMBO P06078, MINTEX MDB3254, ZIMMERMANN 250141831, DELPHI LP2284, MEYLE 025 250 1418, MEYLE 0252501418PD, TRW GDB 1935, REMSA 1478.10, ROADHOUSE 2147810, ICER 182063, TRISCAN 811011051, NK Eisenach 221557, GIRLING 6119352, TOPRAN 502 480, WOKING P1578310, Brake ENGINEERING PA1900, BORG & BECK BBP2346, ABE C1B031ABE, KRAFT AUTOMOTIVE K6002627, Stark SKBP-0011148, RIDEX 402B0584



AUFBAU DER BREMSBELÄGE TOMEX BRAKES:

  • SCORCHING
    Spezielle thermische Nachbehandlung des Reibmaterials, sie beschleunigt die sog. Einbremsphase des Bremsbelags.
  • REIBMATERIAL
    Erstklassige Reibschicht, deren Zusammensetzung im Labor der Firma Tomex nach genau bestimmten Parametern und in Übereinstimmung mit den strengsten europäischen Standards entwickelt wurde. Die erstklassige Mischung garantiert sowohl den Nutzkomfort, als auch lange Lebensdauer, Sicherheit und wirksame Bremsung. Die Schicht wird gepresst und dann wärmebehandelt (gehärtet) und geschleift, um eine ideal ebene Oberfläche mit einer einheitlichen Konsistenz und einer hervorragenden Beständigkeit zu erreichen. Wenn vom Fahrzeughersteller vorgesehen, werden auch die Schrägen geschleift und Rillen nach den OE-Parametern hergestellt.
  • ZWISCHENSCHICHT
    Verstärkt die Verbindung der Reibschicht und der Trägerplatte, reduziert zusätzlich Schwingungen und somit das „Quietschen“ in der Bremsanlage.
  • KLEBSTOFF
    Die Schicht des erstklassigen Klebstoffes verbindet die Oberfläche der Tragplatte mit der Zwischenschicht.
  • TRAGPLATTE
    Computergestützt auf Basis von OE-Parametern und präzise ausgeschnittene Platte ermöglicht eine leichte Montage und eine perfekte Zuspannung des Belags im Bremssattel. Die Platten werden zusätzlich gesandstrahlt und dabei mechanisch von eventuellen Verunreinigungen befreit, was die Oberfläche der Verbindung mit dem Reibmaterial vergrößert.
  • SCHWINGUNGSDÄMPFENDE PLATTE (sog. SHIM)
    Ein aus Metall hergestelltes und beidseitig mit Gummi beschichtetes Blech, das immer dann eingebaut wird, wenn es vom Fahrzeughersteller vorgesehen wurde. Die Platte dämpft die Geräusche und eliminiert das Quietschen während der ganzen Lebensdauer des Belags.

SCORCHING-TECHNIK

Die durch die Firma Tomex angewendete Technik des fortgeschrittenen Scorchings besteht im Verbrennen der organischen Komponenten in der oberen Schicht des Reibmaterials. Bei diesem Verfahren werden moderne Infrarotlampen bei einer Temperatur von 600-800 °C verwendet. Das Verfahren garantiert bessere Anpassung von Bremsscheibe und Bremsbelag und eine hohe Effektivität der Bremsung sofort nach der Montage der Bremsbeläge ohne Einbremsphase. Darüber hinaus minimiert es das „Quietschen“ der Bremsen. Das Verfahren greift nicht in die Trägerplatte des Belags ein.

LACKIEREN DER BREMSBELÄGE

Die Bremsbeläge der Marke Tomex werden unter Anwendung des modernen Systems Tribo pulverlackiert. Das Verfahren garantiert eine gleichmäßige Beschichtung der Beläge mit einer Schicht mit einer konstanten Dicke von 40-80 Mikrometern nach den Anforderungen des OE-Marktes. Der verwendete Lack zeichnet sich durch eine hohe thermische und chemische Beständigkeit aus, schützt die Beläge vor Korrosion und Umwelteinflüssen und erleichtert die richtige Führung des Belags im Bremssattel.

  • Die Geräusche, die beim Drücken der Beläge gegen die Bremsscheibe entstehen, umgangssprachlich „Quietschen der Bremsen“, werden durch Schwingungen des Belags beim Bremsen verursacht. Bei Bremsbelägen der Marke Tomex wurde diese Erscheinung dank folgender Techniken bis auf Minimum reduziert:
    • Scorching (bessere Anpassung der Reibschicht und der Bremsscheibe);
    • verstärkende Zwischenschicht;
    • Antiquitschblech (SHIM) und/oder Schrägen (Abphasen der Bremsbeläge) in Fahrzeugen, in denen sie durch den Hersteller vorgesehen wurden.
    Sollten die Beläge trotzdem quietschen, liegt es meistens an der unsachgerechten Montage oder an der verschlissenen Bremsscheibe. Sehr selten werden die Schwingungen durch Belagsmängel verursacht.
  • Die Bremsbeläge der Marke Tomex werden aus einer hochwertigen Reibmischung, die auch die Verschmutzung der Felgen minimiert, hergestellt.
  • Standardmäßige Bremsbeläge für den Sekundärmarkt sind durchschnittlich nach ca. 35 Tsd. km abgenutzt. Einfluss auf die Abnutzung haben: der Fahrmodus (im Stadtverkehr ist der Verschleiß intensiver, als auf den Kraftfahrstraßen, wo man sehr selten bis zum Stehen bremst), die Fahrtechnik und sogar die Belastung des Fahrzeugs.
  • Die Bremsbeläge wechseln wir, wenn:
    • die Dicke des Reibmaterials < 2 mm ist;
    • der Verschleiß der Bremsbeläge derselben Achse nicht gleichmäßig ist;
    • die Kontrollleuchte der Bremsbeläge leuchtet.

    Es empfiehlt sich, die Bremsbeläge paarweise zu wechseln.