Porsche Macan (95B) suspensión neumática con compresor

Descripción

Miessler Automotive® - Compresor para la suspensión neumática del Porsche Macan (95B).

Los elementos de suspensión incluidos para el compresor evitan el aumento del ruido por vibración.

Miessler Automotive lleva suministrando piezas de repuesto para la suspensión neumática de turismos, SUV y vehículos comerciales ligeros desde 2003.
Tras una fase de desarrollo de dos años, ahora podemos ofrecer nuestro propio compresor de aire, técnicamente sofisticado.

Estaremos encantados de proporcionarle un presupuesto para el diagnóstico y la instalación (reparación) en nuestro propio taller automotriz.
Póngase en contacto con nosotros haciendo clic en el botón "Pregunta sobre el producto".

Puede instalarse en los siguientes vehículos:
Porsche Macan (95B) 2014--

Contenido del paquete:
compresor
Soportes de montaje, preensamblados
Piezas de desgaste del kit de montaje  

¡La garantía solo se aplica al usar un relé nuevo!
El relé debe sustituirse al mismo tiempo que el compresor.

¿Qué hace especial a este tipo de compresor?
El compresor de este vehículo se diferencia de un sistema de suministro de aire comprimido convencional en que...
que no transporta el aire comprimido liberado al exterior.
Por lo tanto, el sistema que funciona con este tipo de compresor también se denomina "sistema de circuito cerrado".
Si no hay absolutamente ninguna fuga en el sistema de presión de la suspensión neumática, este sistema solo funciona de la siguiente manera:
que el aire es "empujado de un lado a otro".
Y dado que, en teoría, no es necesario aspirar aire del exterior, el sistema puede llenarse completamente con nitrógeno en lugar de aire ambiente.

Para algunos fabricantes de automóviles, como Porsche y VW, es un requisito indispensable llenar el sistema exclusivamente con nitrógeno.
Porque si existe esa posibilidad, debe utilizarse adecuadamente.
Si bien purgar y rellenar el sistema requiere cierto esfuerzo, a la larga ofrece muchas más ventajas.
Sin humedad: el nitrógeno puro está completamente seco. Esto evita la corrosión en el sistema y la congelación de la condensación en condiciones de frío intenso.
Comportamiento constante: la expansión durante las fluctuaciones de temperatura es menor que con el aire ambiente normal.
Sin oxígeno: Previene los procesos de envejecimiento oxidativo en fuelles y juntas de goma desde el interior.

En todos los vehículos equipados con este tipo de compresor, la mezcla de nitrógeno o aire se suministra directamente a través del compresor cuando se baja la altura del vehículo.
bombeado de nuevo a un tanque de aire comprimido.
Por lo tanto, este compresor no simplemente bombea cuando se trata de empujar aire comprimido hacia los resortes neumáticos/amortiguadores de suspensión neumática,
pero este compresor también bombea el aire comprimido procedente de los fuelles neumáticos/amortiguadores de la suspensión neumática hacia el recipiente/depósito a presión.
Esto se debe a que la presión en el depósito de aire comprimido es aproximadamente 10 bares mayor que en el fuelle de aire.

Recipiente a presión / recipiente de ecualización de presión / depósito o tanque?!: El término correcto es recipiente / depósito / tanque de sobrepresión.
Solo gracias a que este "depósito" siempre tiene una presión significativamente mayor que la de los resortes neumáticos, un sistema de suspensión neumática puede reaccionar con la suficiente rapidez a la unidad de control.
Responda al cambio de altura requerido hacia arriba.
Por cierto, no hay que olvidar que la unidad de control depende de la información de los sensores de altitud, que por supuesto también deben funcionar correctamente.

Información general sobre el "circuito cerrado"
Ventajas:
No es necesaria la entrada y el secado constantes (secador compresor) de aire fresco; por lo tanto, el compresor está sometido a menos estrés en términos de absorción de humedad.
La humedad que se acumula en un sistema de suspensión neumática normal con el paso de los años suele provocar...
Esta humedad, combinada con una helada suficiente, provoca un bloqueo total debido a la formación de hielo en varios puntos del sistema.
De lo contrario, la humedad provocará que todos los materiales susceptibles a la corrosión se vean afectados en consecuencia, como el óxido, que además suele obstruir las boquillas de las válvulas.
Incluso los componentes de caucho y plástico sufren cada año más fatiga del material, pérdida de resistencia y fallos en el sellado.

Tenga en cuenta que el aire que entra en un sistema normal suele ser una mezcla de suciedad de la carretera y humedad.

Cuando se utiliza nitrógeno en un sistema de circuito cerrado, conviene destacar que todo material que entre en contacto con el aire comprimido, es decir, con el nitrógeno a presión, debe tratarse adecuadamente.
Dura mucho más que en el aire ambiente normal.

Desventajas: Mayor complejidad durante la reparación debido a los procedimientos especiales de diagnóstico y relleno.

Una última cosa:
Si un sistema de suspensión neumática deja de funcionar correctamente debido a la pérdida de aire, entonces después de reemplazar uno o más componentes, es necesario
Es necesario comprobar si hay fugas en todo el sistema.
¡No se llama "circuito cerrado" por nada!

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