Sospensioni pneumatiche del compressore del sistema di alimentazione dell'aria RAM 1500

Descrizione

Questo è il sistema completo di alimentazione dell'aria per le sospensioni pneumatiche del RAM 1500.
Questo compressore d'aria è prodotto con garanzia di qualità basata sulla certificazione IATF-16949.

Dal 2003, Miessler Automotive fornisce ricambi per le sospensioni pneumatiche di autovetture, SUV e veicoli commerciali leggeri.
Dopo una fase di sviluppo durata due anni, siamo ora in grado di offrire il nostro compressore d'aria tecnicamente avanzato.

Saremmo lieti di fornirvi un preventivo per la diagnosi e l'installazione (riparazione) presso la nostra officina meccanica.
Vi preghiamo di contattarci cliccando sul pulsante "Domanda sul prodotto".

Può essere installato nei seguenti veicoli:
RAM 1500 (2013-2018)
Big Horn, Express, HFE, Laramie, Laramie Limited, Laramie Longhorn, Limited
Lone Star, Outdoorman, Rebel, R/T, SLT, Special Service, Sport, Tradesman
3.0L V6 - Diesel, 3.6L V6 - Flex, 5.7L V8 - Benzina

Numeri di serie dei ricambi originali:
04877128A,4877128A,68597424,68597424A,R8597424,R8597424A
04877128AK,4877128AK,4877128AF,04877128AA,04877128AC,04877128AB
04877128AD,04877128AE,04877128AJ,04877128AH,04877128AI,04877128AG
04877128A,4877128A,4877128,4877128,68597424AA,R8597424AA

Contenuto della fornitura:
Sistema di alimentazione dell'aria
relè

La garanzia è valida solo se si utilizza un relè nuovo!
Il relè deve essere sostituito contemporaneamente al compressore.

Cosa rende speciale questo tipo di compressore?
Il compressore di questo veicolo si differenzia da un sistema di alimentazione di aria compressa convenzionale in quanto...
che non trasporti l'aria compressa rilasciata all'esterno.
Pertanto, il sistema che funziona con questo tipo di compressore è anche chiamato "sistema a circuito chiuso".
Se non vi sono assolutamente perdite nel sistema di pressione delle sospensioni pneumatiche, allora questo sistema funziona solo nel seguente modo:
che l'aria venga "spinta avanti e indietro".
E poiché in teoria non è necessario aspirare aria dall'esterno, il sistema può essere riempito completamente con azoto anziché con aria ambiente.

Per alcune case automobilistiche, come Porsche e VW, è un requisito imprescindibile riempire il sistema esclusivamente con azoto.
Perché se questa possibilità esiste, dovrebbe essere sfruttata correttamente.
Sebbene lo spurgo e il riempimento del sistema richiedano un certo impegno, a lungo termine offrono molti più vantaggi.
Assenza di umidità: l'azoto puro è completamente secco. Ciò previene la corrosione del sistema e il congelamento della condensa in condizioni di gelo.
Comportamento costante - L'espansione durante le fluttuazioni di temperatura è inferiore rispetto a quella con l'aria ambiente normale.
Assenza di ossigeno: previene i processi di invecchiamento ossidativo su soffietti e guarnizioni in gomma dall'interno.

In tutti i veicoli dotati di questo tipo di compressore, la miscela di azoto o aria viene fornita direttamente tramite il compressore quando l'altezza del veicolo viene abbassata.
pompata nuovamente in un serbatoio di aria compressa.
Pertanto, questo compressore non si limita a pompare quando si tratta di spingere l'aria compressa nelle molle pneumatiche/ammortizzatori delle sospensioni pneumatiche,
ma questo compressore pompa anche l'aria compressa proveniente dal soffietto/dai montanti delle sospensioni pneumatiche nel recipiente/serbatoio a pressione.
Questo accade perché la pressione nel serbatoio dell'aria compressa è di circa 10 bar superiore a quella nel soffietto dell'aria.

Recipiente a pressione / recipiente di equalizzazione della pressione / serbatoio o cisterna?!: Il termine corretto è recipiente/serbatoio/cisterna a sovrapressione.
Solo perché questo "serbatoio" ha sempre una pressione significativamente maggiore rispetto alle molle pneumatiche, un sistema di sospensioni pneumatiche può reagire con sufficiente rapidità alla centralina di controllo.
Rispondere al necessario cambio di altezza verso l'alto.
Per inciso, non bisogna dimenticare che la centralina di controllo dipende dalle informazioni provenienti dai sensori di altitudine, i quali ovviamente devono funzionare correttamente.

Informazioni generali sul "circuito chiuso"
Vantaggi:
Non è necessario alcun continuo afflusso e deumidificazione (tramite essiccatore a compressore) di aria fresca; pertanto, il compressore è sottoposto a minore stress in termini di assorbimento di umidità.
L'umidità che si accumula in un normale sistema di sospensioni pneumatiche nel corso degli anni spesso porta a...
Questa umidità, combinata con una quantità sufficiente di gelo, porta a un blocco completo dovuto alla formazione di ghiaccio in vari punti del sistema.
Altrimenti, l'umidità danneggerà tutti i materiali soggetti a corrosione, provocando la formazione di ruggine, che spesso ostruisce anche gli ugelli delle valvole.
Anche i componenti in gomma e plastica, ogni anno, subiscono un ulteriore deterioramento dovuto all'affaticamento del materiale, alla perdita di resistenza e al cedimento delle guarnizioni.

Tenete presente che l'aria aspirata in un normale impianto è spesso una miscela di polvere stradale e umidità.

Quando si utilizza l'azoto in un sistema a circuito chiuso, è importante sottolineare che tutti i materiali che entrano in contatto con l'aria compressa, ovvero con l'azoto pressurizzato, devono essere trattati di conseguenza.
dura molto più a lungo che nell'aria ambiente normale.

Svantaggi: Maggiore complessità durante la riparazione a causa delle speciali procedure diagnostiche e di riempimento.

Un'ultima cosa:
Se un sistema di sospensioni pneumatiche non funziona più correttamente a causa della perdita d'aria, dopo aver sostituito uno o/i componenti è necessario
L'intero sistema deve essere testato per verificare l'assenza di perdite.
Non a caso si chiama "a circuito chiuso"!

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