Groupe compresseur Jeep Grand Cherokee

Description

Ce compresseur pour la suspension pneumatique (Quadra-Lift) du Jeep Grand Cherokee est fourni entièrement pré-assemblé, mais sans la vanne 68087233AA.

Ce système se compose de :
- Notre propre compresseur (68232648AA), dont la qualité est assurée par le fabricant conformément aux exigences documentées de gestion de la qualité (Gestion de la qualité dans l'industrie automobile IATF-16949),
- Sans valve 68087233AA

Nous serions heureux de vous fournir un devis pour le diagnostic et l'installation (réparation) dans notre propre atelier automobile.
Veuillez nous contacter en cliquant sur le bouton « Question concernant le produit ».

Peut être installé dans les véhicules suivants :
Jeep Grand Cherokee IV WK, WK2 (2011-2022)

Référence aux numéros de pièces détachées d'origine :
68204387,68041137,68572790,68204387A,68041137A,68572790A,R8572790,R8572790A
Compresseur : 68204387AA, 68204387AB

Étendue de la prestation :
Unité d'alimentation en air sans vanne

Ce qui rend ce type de compresseur si particulier :
Le compresseur de ce véhicule diffère d'un système d'alimentation en air comprimé classique en ce que...
qu'il ne transporte pas l'air comprimé libéré vers l'extérieur.
Par conséquent, le système qui fonctionne avec ce type de compresseur est également appelé « système en boucle fermée ».
S'il n'y a absolument aucune fuite dans le système de pression de la suspension pneumatique, alors ce système ne fonctionne que de la manière suivante :
que l'air est « poussé d'avant en arrière ».
Et comme, théoriquement, il n'est pas nécessaire d'aspirer de l'air de l'extérieur, le système peut être rempli entièrement d'azote au lieu d'air ambiant.

Pour certains constructeurs automobiles, comme Porsche et VW, il est impératif de remplir le système exclusivement d'azote.
Car si cette possibilité existe, elle doit être utilisée à bon escient.
Bien que la purge et le remplissage du système nécessitent un certain effort, ils présentent de bien plus grands avantages à long terme.
Absence totale d'humidité : l'azote pur est parfaitement sec. Ceci empêche la corrosion du système et la formation de condensation gelée par temps glacial.
Comportement constant – La dilatation lors des fluctuations de température est moindre qu'avec l'air ambiant normal.
Absence d'oxygène - Empêche le vieillissement oxydatif des soufflets et joints en caoutchouc de l'intérieur.

Sur tous les véhicules équipés de ce type de compresseur, le mélange d'azote ou d'air est fourni directement par le compresseur lorsque la hauteur du véhicule est abaissée.
repompée dans un réservoir d'air comprimé.
Par conséquent, ce compresseur ne se contente pas de pomper lorsqu'il s'agit de pousser de l'air comprimé dans les ressorts pneumatiques/jambes de force de suspension pneumatiques,
mais ce compresseur pompe également l'air comprimé provenant des soufflets pneumatiques / des jambes de suspension pneumatiques dans le réservoir sous pression.
Cela s'explique par le fait que la pression dans le réservoir d'air comprimé est environ 10 bars plus élevée que dans le soufflet d'air.

Récipient sous pression / récipient d'égalisation de pression / réservoir ou cuve ?! : Le terme correct est récipient / réservoir / cuve de surpression.
C’est uniquement parce que ce « réservoir » a toujours une pression nettement supérieure à celle des ressorts pneumatiques qu’un système de suspension pneumatique peut réagir suffisamment rapidement à l’unité de commande.
Répondre au changement de hauteur requis vers le haut.
Il ne faut pas oublier, par ailleurs, que le boîtier de commande dépend des informations provenant des capteurs d'altitude, qui doivent bien sûr fonctionner correctement.

Informations générales sur le « circuit fermé »
Avantages :
Il n'est pas nécessaire d'assurer une entrée et un séchage constants (sécheur à compresseur) d'air frais ; par conséquent, le compresseur est moins sollicité en termes d'absorption d'humidité.
L'humidité qui s'accumule au fil des ans dans un système de suspension pneumatique normal entraîne souvent...
Cette humidité, combinée à un gel suffisant, entraîne un blocage complet par formation de glace à divers points du système.
Autrement, l'humidité aura pour conséquence d'affecter tous les matériaux susceptibles de se corroder, notamment la rouille, qui obstrue souvent les buses des vannes.
Et même les composants en caoutchouc et en plastique subissent chaque année davantage de fatigue des matériaux, de perte de résistance et de défaillance des joints.

N'oubliez pas que l'air aspiré dans un système normal est souvent un mélange de poussière de la route et d'humidité.

Lorsqu'on utilise de l'azote dans un système en circuit fermé, il convient de souligner que tous les matériaux entrant en contact avec l'air comprimé, c'est-à-dire l'azote sous pression, doivent être traités en conséquence.
dure beaucoup plus longtemps que dans l'air ambiant normal.

Inconvénients : Complexité accrue lors des réparations en raison des procédures spécifiques de diagnostic et de remplissage.

Une dernière chose :
Si un système de suspension pneumatique ne fonctionne plus correctement en raison d'une perte d'air, après le remplacement d'un ou plusieurs composants, il est nécessaire de
L'ensemble du système doit être testé pour détecter les fuites.
Ce n'est pas pour rien qu'on l'appelle « circuit fermé » !

---