Kraftstoffimpulsdämpfer FPD-R 8AN ORB Direct Mount Kits Radium Engineering
- Hersteller: Radiumtechnik
Kraftstoffimpulsdämpfer FPD-R 8AN ORB Direct Mount Kits Radium Engineering
Durch das Öffnen und Schließen von Einspritzventilen entstehen Druckimpulse im Kraftstoffverteiler, die zu einem instabilen Kraftstoffdruck führen können. Um einen sicheren und gleichbleibenden Raildruck zu erreichen, ist häufig ein Kraftstoffimpulsdämpfer (FPD) notwendig. Die interne Membran des FPD absorbiert Schwingimpulse und stabilisiert den Kraftstoffdruck. Diese Korrektur kann über den gesamten Drehzahlbereich gemessen werden und kann oft zu Überspannungen im Leerlauf beitragen, insbesondere bei Injektoren mit hohem Durchfluss. Darüber hinaus kann ein Kraftstoffimpulsdämpfer helfen, unregelmäßige Spitzen des mageren Luft-Kraftstoff-Verhältnisses zu lösen, die häufig als "Stolpern" auftreten und schwer abzustimmen sind.
Nähere Informationen zur Funktion von Kraftstoffimpulsdämpfern finden Sie im Radium Blog.
NICHT EMPFOHLEN FÜR DIE NIEDERDRUCKSEITE MECHANISCHER KRAFTSTOFFPUMPEN
Was macht Radium-FPDs einzigartig?
Neben der Flexibilität, gängige Armaturen zu verwenden, verwenden Radium Engineering FPDs einen Vakuum-/Boost-Referenzanschluss, der eine ordnungsgemäße Kraftstoffimpulsdämpferleistung auch bei erhöhtem Kraftstoffdruck ermöglicht. Dies wird unerlässlich für verstärkte Systeme, die einen Kraftstoffdruckregler mit steigender Geschwindigkeit von 1:1 verwenden.
Was ist der Unterschied zwischen FPD-R und FPD-XR?
Der FPD-R (grüne Oberseite) ist etwas kürzer als der FPD-XR (schwarze Oberseite), so dass er in platzsparenden Anwendungen eingesetzt werden kann.
WELCHEN DÄMPFER WÄHLE ICH?
Die FPD-R (Fuel Pulse Damper-Range) und FPD-XR (Fuel Pulse Damper-Extra Range) haben beide einzigartige "statische" Basiskraftstoffdruckanforderungen:
FPD-R Basisdruckbedarf = 40 - 70 psi (statisch)
FPD-XR Basisdruckbedarf = 40 - 105 psi (statisch)
Der Grunddruck ist der Kraftstoffdruck, der gemessen wird, wenn die Kraftstoffpumpe OHNE eine an den Regler angeschlossene Unterdruckleitung läuft.
WICHTIG: Die oben genannten Bereiche sind nur statische Basiskraftstoffdrücke. Jeder dynamische Kraftstoffdruck, der durch eine steigende FPR außerhalb dieses Bereichs erzeugt wird, ist akzeptabel, aber nur, wenn der "statische" Basiskraftstoffdruck innerhalb dieser Bereiche eingestellt ist und die Vakuum-/Hochdruck-Referenzleitung angeschlossen ist.
Beispiel 1:
Fahrzeug: Mitsubishi EVO
Statischer Kraftstoffdruck der OEM-Basis: 43,5 psi
Ladedruck: 30 psi
Druckregler mit steigender Geschwindigkeit? Ja
Kann ich einen FPD-R verwenden? Ja. Obwohl der Kraftstoffdruck bei voller Ladedruck 73,5 psi beträgt, funktioniert der FPD-R, da der statische Basisdruck innerhalb der 40-70 psi-Anforderung eingestellt wurde. Allerdings muss die Vakuum-/Boost-Referenzleitung installiert werden.
Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Vakuum-/Hochdruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.
Beispiel 2:
Fahrzeug: BMW E46 M3
Statischer Kraftstoffdruck der OEM-Basis: 72,5 psi
Ladedruck: 20 psi
Druckregler mit steigender Geschwindigkeit? Ja
Kann ich einen FPD-R verwenden? Nr. Statischer Basiskraftstoffdruck übersteigt die Anforderung von 40-70 psi.
Kann ich einen FPD-XR verwenden? Ja. Außerdem muss die Vakuum-/Hochdruck-Referenzleitung nicht installiert werden, da der maximale Kraftstoffdruck 105 psi nicht überschreitet.
Inklusive
- Oberseite aus eloxiertem und lasergraviertem Aluminium, R=Range oder XR=Extra Range
- Aluminiumgehäuse eloxiert mit Außengewinde, 8AN ORB oder 3/8" NPT
- Edelstahlbeschläge
- Gummi-Unterdruckschlauch, 4 mm Innendurchmesser
- Vakuumschlauch Y-Verschraubung
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