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 POMPA FRENO RADIALE ANTERIORE FRENO
BREMBO RCS 19 X 18 -20
Codice Brembo: 110A26310
Pistone: ø 19 mm.
Interesse leva: Regolabile 18 / 20 mm.
Materiale: Alluminio Forgiato CNC
Finissaggio: Anodizzazione dura
Peso: 350 gr.
Fluido freni: DOT 4
Il kit include: Pompa freno ; Perno di fissaggio (corto); Sensore Stop
La pompa freno radiale RCS è l'ultimo ritrovato tecnologico di casa Brembo, questa pompa è stata costruita con tutta l'esperienza proveniente dai reparti Moto-GP e SBK.
Utilizzare Esclusivamante olio DOT 4 o Super DOT 4 .
Interruttore Luce Stop : E’ stato predisposto un alloggiamento specifico per l’interruttore meccanico di accensione luce stop, per l’utilizzo stradale della pompa freno. Mollette contrasto leva . Mollette di carico elevato per garantire il contatto costante tra premipuntalino e puntalino, a tutto vantaggio dell’aumento della vita dei vari componenti.
Attenzione ai tubi freno, perchè di solito gli originali anteriori potrebbero non montare (montano sicuramente solo nel caso che la pompa originale è radiale, mentre viceversa possono essere corti e vanno adattati); ma a richiesta possiamo fornire kit tubi freno aerenautici specifici per pompa radiale . La Pompa Radiale Brembo ha fatto la storia degli impianti frenanti Racing, è leader di mercato,
e la più usata in MotoGP e SBK.
Fino ad oggi, per i sistemi a doppio disco anteriore, erano disponibili due tipologie di pompa: 19 x 18 e 19 x 20.
La differenza sta nella minore distanza tra il fulcro della leva ed il pistoncino, a parità di sforzo sulla leva,
minore è la distanza, maggiore è la potenza trasferita, e maggiore è la corsa della leva, quindi la 19x18 e
più potente e modulabile, ma proprio perchè troppo potente sconsigliata per l'uso su strada, la 19x20 è
più pronta ma meno potente e per questo consigliata per l'uso su strada.
Brembo ha risolto questo dilemma introducendo la Pompa 19RCS , trasferendo dalla MotoGP molte delle tecnologie impiegate.
Pompante interno MOTO GP
Il pistoncino, le guarnizioni, il puntalino sono i medesimi delle pompe che la totalità dei piloti della MotoGP e della SBK utilizzano:ridottissime tolleranze di lavorazione e ottima scorrevolezza.
Corpo Pompa
Il corpo pompa è in lega d’alluminio, ottenuto tramite forgiatura e lavorato successivamente CNC (Computer Numerical Control) con fresature d’alleggerimento.
Per la finitura superficiale è stata scelta l’ossidazione dura, un procedimento ellettrolitico che converte la superfice dell'alluminio in uno strato molto duro e resistente alla corrosione e alle abrasioni.
Leva Freno
La leva freno è costituita da due componenti principali: il guida Leva Racing e la leva stessa, snodata, realizzata attraverso forgiatura.
Le due parti della leva sono unite da uno snodo brevettato che consente il ribaltamento della leva solo in caso di caduta, impedendo accidentali rotazioni.
La rotellina di regolazione della distanza della leva dal manubrio è ora sullo stesso asse della leva, il che consente una migliore installazione di un eventuale sistema di regolazione remoto, ed anche garantisce sempre l'angolo di lavoro ottimale dell'asse del pistone. Praticamente allontanando la leva dal manubrio e viceversa, i cinematismi lavorano con un angolazione costante.
Interruttore Luce Stop
L’interruttore meccanico di accensione luce stop di serie su questa pompa permette il corretto funzionamento della luce stop e quindi l'utilizzo stradale. E' possibile rimuoverlo.
Mollette contrasto leva
Mollette di carico elevato per garantire il contatto costante tra premipuntalino e puntalino, a tutto vantaggio dell’aumento della vita dei vari componenti.
19RCS oppure 15 RCS ? questi numeri identificano il diametro del pistoncino e determinano il loro utilizzo: la 19RCS deve essere impiegata su impianti bidisco e pinze freno tradizionali o radiali ma NON flottanti, mentre la 15 RCS può essere montata su impianti bidisco con pinze di tipo flottante (naked) oppure impianto monodisco (motard).
Le resa alla leva della 15 RCS in configurazione 15 x 20 può essere paragonata alla pompa fissa 16 x 18, mentre la 15 x 18 alla 16 x 16.
Su alcuni modelli di moto giapponesi il passo del bullone della pompa potrebbe essere diverso (normalmente sulle giapponesi è M10x1,25) in quanto tutte le pompe radiali hanno il bullone che entra nella pompa col passo M10x1.
Attenzione se in origine la vostra moto monta una pompa assiale, i tubi freno potrebbero non essere compatibili; a richiesta possiamo fornire kit tubazioni specifici per pompa radiale o l'adattatore per pompa radiale.
IL PREZZO PER UN SOLO POMPA FRENO RCS19
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