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Questo foglio informativo sul prodotto è stato originariamente stilato in lingua inglese. Si prega di consultare appresso una traduzione automatica dello stesso in lingua italiani. Per ogni domanda, si invita cortesemente a contattarci.
La Northwestern Steel and Wire era un'acciaieria e una fabbrica di filo situata a Sterling, Illinois. Iniziò a produrre acciaio nel 1936 e cessò la produzione nel 2001.
L'inizio della Northwestern Steel and Wire Co. (NWSW) può essere fatto risalire al trasferimento di WM Dillon a Rock Falls, Illinois, dall'Ohio. Fondò la Northwestern Barbed Wire Co. al suo arrivo nel 1879. Nel 1892 Dillon collaborò con JW Griswold per formare la Dillon-Griswold Company. Dillon-Griswold produceva filo spinato, fascette per balle, filo trafilato e chiodi. Dillon lasciò l'azienda nel 1902 per dedicarsi completamente alla propria attività a Rock Falls. Nel 1912 la Griswold Company era finita in amministrazione controllata e i suoi beni furono liquidati ai Lawrence Brothers di Sterling, Illinois. Entro la settimana successiva Dillon aveva acquistato la Griswold Co. dai fratelli Lawrence e aveva trasferito il filo spinato nordoccidentale a Sterling.
Nel 1936 il figlio di Washington Dillon, PW Dillon, installò due forni elettrici e macchine per la laminazione nella fabbrica di filo spinato per produrre acciaio a basso tenore di carbonio. Due anni dopo l'azienda divenne nota come Northwestern Steel and Wire. Negli anni successivi gli impianti ed i forni furono successivamente potenziati. Durante la seconda guerra mondiale, per far fronte alla crescente domanda, furono installati due forni elettrici da 50 tonnellate. Nel 1950 erano in uso forni da 150 tonnellate. Nel corso degli anni, con l’aumento della produzione, i forni più grandi sono diventati la norma.
Negli anni successivi alla fine della seconda guerra mondiale, la Northwestern Steel and Wire attirò lavoratori da diversi stati lontani, soprattutto dagli stati del sud come il Texas e l'Oklahoma che erano nel mezzo di una recessione postbellica. Questi lavoratori erano alloggiati in 100 vagoni ferroviari convertiti in case e disposti in 4 file da 25 ciascuna lungo il Rock River. Le auto erano tutte verniciate d'argento con la vernice rimasta dalla guerra e i residenti chiamavano il luogo "Silver City". Il canone di locazione veniva prelevato dalla retribuzione del dipendente e vi era adiacente un “Spazio Aziendale” che poteva essere utilizzato per acquistare generi alimentari con credito aziendale.
Nel 1968 la NWSW installò un enorme forno da 250 tonnellate, ma fu durante gli anni '70 che le dimensioni dei forni nello stabilimento di Sterling divennero davvero enormi. Nel 1971 e nel 1976 furono installati due forni Electro-Melt da 400 tonnellate da George F Reitzel Electric. All'epoca quelle erano le fornaci più grandi del mondo. Un terzo forno è stato convertito alla capacità di 400 tonnellate nel 1979. Nello stesso anno NWSW impiegava 4.678 persone, il numero più alto mai impiegato come più grande industria della contea di Whiteside.
Gli anni ’80 iniziarono con una depressione mondiale dell’acciaio. Ciò, unito alla concorrenza più agguerrita, ha provocato una significativa flessione per l’azienda.
La Northwestern Steel utilizzava locomotive a vapore per spostare i rottami metallici nelle fornaci e per trasferire i lingotti caldi ai laminatoi, molto tempo dopo che l'era dei motori a vapore era ormai passata nella cultura più ampia. L'azienda di solito acquistava commutatori di seconda mano da ferrovie come l'Illinois Central. I motori utilizzati nel mulino non erano aggraziati o agili, come molti di quelli che un tempo trainavano i treni passeggeri. Erano sconvenienti e riuscivano a malapena a muoversi a 40 miglia all'ora.
Nel 1960 arrivarono 15 locomotive a vapore dalla Grand Trunk Western Railroad. NWSW, vedendo che alcuni erano in buone condizioni, ha deciso di non rottamarli tutti ma piuttosto di utilizzarli nel deposito rottami. Le stime affermavano che i motori avrebbero consumato una tonnellata di carbone per ogni ora del giorno e avrebbero consumato 48.000 litri d'acqua durante lo stesso periodo di tempo.
I motori a vapore della Northwestern Steel furono tra gli ultimi a funzionare negli Stati Uniti. Vecchio n. 73, come era noto, (una locomotiva Baldwin del 1929) fu l'ultimo motore a vapore utilizzato in America. La NWSW ha utilizzato la locomotiva per l'ultima volta il 3 dicembre 1980 alle 10:00. La sua corsa finale è stata effettuata accoppiata alla tecnologia che l'ha sostituita, un motore diesel. Il 19 gennaio 1981, n. 73 è stato spostato nel prato sud della Paul W. Dillon Home. Dai binari all'interno del complesso dell'acciaieria, la locomotiva è stata portata a est lungo la linea principale della suddivisione di Ginevra della Chicago & North Western Railroad per un miglio e mezzo fino a un luogo che passa proprio dietro la casa dei Dillon. 73 fu poi sollevato tramite quattro gru e spostato gli ultimi 75 metri nella sua ultima dimora in memoria di Dillon, l'uomo che mantenne viva l'idea dei motori a vapore per più di vent'anni.
Il 7 ottobre 1998 NWSW annunciò la sua intenzione di cessare la produzione della maggior parte dei suoi prodotti in filo metallico. All'epoca i suoi dipendenti si aggiravano intorno ai 2.000. Con l'annuncio dell'azienda sono state licenziate oltre 400 persone, portando il totale degli occupati a 1.503. Il 18 maggio 2001 la Northwestern Steel and Wire, un punto fermo della Sterling da oltre 100 anni, ha chiuso i battenti per sempre.
Nel 2002, Leggett e Platt, una società Fortune 500, hanno successivamente riaperto una parte del vecchio stabilimento con un nuovo nome, Sterling Steel Company LLC (SSC). Oggi la Sterling Steel Company impiega circa 400 lavoratori.
Intorno al periodo della modifica della nomenclatura dell'azienda (in Northwestern Steel and Wire) furono fatti i primi tentativi significativi di organizzare la forza lavoro della NWSW. Nel luglio 1936 uno sciopero dei lavoratori di tre settimane fu guidato dall'attivista sindacale John L. Lewis. Durante le violenze che seguirono morì almeno un operaio. Fonte: Wiki
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