Deutsch Dieses Modell im Maßstab 1:500 zeigt eine Douglas DC-6B von Pan American World Airways mit der Kennung N6523C und dem Clipper-Namen „Georgia“. Die Maschine wurde 1952 an Pan Am ausgeliefert und flog zunächst auf den langen Transpazifikrouten, später im Rahmen von Pan Ams Innerdeutschem Dienst – jenen Flugverbindungen, die West-Berlin anband, nachdem west-deutschen Fluggesellschaften der direkte Zugang zur eingeschlossenen Stadt im Rahmen der alliierten Viermächte-Vereinbarungen untersagt war – ehe sie 1968 ausgemustert und durch Boeing 727 ersetzt wurde. Bemerkenswert: Dieselbe Maschine trug später in ihrer Dienstzeit offenbar auch den Namen „Clipper Betsy Ross“ (benannt nach der Frau, der traditionell die Gestaltung der ersten offiziellen US-Flagge zugeschrieben wird) – Pan Am vergab seine prestigeträchtigen Clipper-Namen bekanntermaßen immer wieder neu und wechselte sie zwischen verschiedenen Flugzeugen der Flotte. Laut Herpas eigenem Archivtext setzte Pan American World Airways zwischen 1952 und dem Großteil der 1960er-Jahre insgesamt 49 Exemplare der legendären DC-6 weltweit ein; mit der DC-6B eröffnete die Airline 1952 zudem ihren transatlantischen Touristenklasse-Dienst. Pan American Airways selbst wurde am 14. März 1927 zunächst als Mantelgesellschaft von Offizieren des US Army Air Corps gegründet; Juan Trippe übernahm die operative Führung, nachdem seine Aviation Corporation of the Americas 1928 mit dem ursprünglichen Unternehmen fusioniert hatte, und machte Pan Am über weite Teile des 20. Jahrhunderts zur größten internationalen Fluggesellschaft der Welt. Ab 1931 setzte die Airline die als „Clipper“ bekannten Flugboote – darunter die Sikorsky S-40 und später die Boeing 314 – ein und begründete damit ihren Ruf für luxuriösen interkontinentalen Reiseverkehr mit uniformierter Crew. Am 30. März 1939 flog Pan Am unter Kapitän Harold E. Gray den ersten Transatlantikflug mit zahlenden Passagieren überhaupt, noch im selben Jahr folgte der planmäßige Liniendienst über den Atlantik; Transpazifikrouten hatte die Gesellschaft bereits Mitte der 1930er-Jahre eröffnet. 1970 beförderte Pan Am weltweit 11 Millionen Passagiere über 20 Milliarden Flugmeilen. Die Airline war 1955 Erstkundin der Boeing 707 und bestellte 1966 gleich 25 Boeing 747 – sie führte damit das Großraumflugzeug-Zeitalter in der zivilen Luftfahrt an. Die Ölkrise von 1973 sowie die Deregulierung des US-Luftverkehrs 1978 setzten der Gesellschaft erheblich zu: Bis 1976 hatten sich über ein Jahrzehnt Verluste von 364 Millionen US-Dollar angehäuft, und die 1980 für 437 Millionen US-Dollar erfolgte Übernahme von National Airlines verschaffte keine echte Besserung. Der Bombenanschlag auf Flug 103 über Lockerbie am 21. Dezember 1988 mit 270 Todesopfern und einer anschließenden Schadenersatzklage über 300 Millionen US-Dollar sowie die Folgen des Golfkriegs 1990 beschleunigten den Niedergang zusätzlich. Am 8. Januar 1991 meldete Pan Am Insolvenz an; obwohl Delta Air Lines profitable Teile des Unternehmens für 416 Millionen US-Dollar übernahm, stellte Pan Am den Flugbetrieb am 4. Dezember 1991 endgültig ein – rund 7.500 Arbeitsplätze gingen verloren. Der Flugzeugtyp selbst, die Douglas DC-6, flog erstmals am 15. Februar 1946, die ersten Auslieferungen an American Airlines und United Airlines erfolgten am 24. November 1946. Die hier gezeigte DC-6B war die reine Passagierversion der DC-6A ohne Frachttor und erhielt mit dem Pratt-&-Whitney-R-2800-CB17-„Double Wasp“-Triebwerk (2.500 PS je Motor) mehr Leistung als die DC-6A (2.400 PS); je nach Bestuhlung bot sie Platz für 42 bis 89 Passagiere bei einer Dienstgipfelhöhe von 25.000 Fuß. Insgesamt entstanden 704 Exemplare der gesamten DC-6-Baureihe einschließlich militärischer Versionen. | English This 1:500 scale model depicts a Douglas DC-6B of Pan American World Airways, registration N6523C, carrying the Clipper name “Georgia”. The aircraft was delivered to Pan Am in 1952 and initially flew the airline’s long trans-Pacific routes, later serving on Pan Am’s Intra-German services – the flights connecting West Berlin after West German carriers were barred from flying directly into the enclosed city under the Allied Four Powers Agreement – before being retired and replaced by Boeing 727s in 1968. Notably, the same airframe appears to have later carried the name “Clipper Betsy Ross” as well (honouring the woman traditionally credited with creating the first official United States flag) – Pan Am was well known for repeatedly reassigning its prestigious Clipper names between different aircraft in its fleet over time. According to Herpa’s own archive text, Pan American World Airways operated a total of 49 examples of the legendary DC-6 worldwide between 1952 and most of the 1960s; it was with the DC-6B that the airline launched transatlantic tourist-class service in 1952. Pan American Airways itself was founded on March 14, 1927, initially as a shell company set up by US Army Air Corps officers; Juan Trippe took over operational leadership after his Aviation Corporation of the Americas merged with the original company in 1928, and went on to make Pan Am the largest international air carrier in the world for much of the 20th century. From 1931 the airline operated the flying boats known as “Clippers” – including the Sikorsky S-40 and later the Boeing 314 – establishing its reputation for luxurious intercontinental travel with formally uniformed crews. On March 30, 1939, Pan Am, under Captain Harold E. Gray, flew the first transatlantic flight carrying paying passengers, with scheduled transatlantic service following later that same year; transpacific routes had already been established in the mid-1930s. By 1970 Pan Am was carrying 11 million passengers over 20 billion miles worldwide each year. The airline was launch customer for the Boeing 707 in 1955 and ordered 25 Boeing 747s in 1966, leading the industry into the widebody jet age. The 1973 oil crisis and US airline deregulation in 1978 hit the company hard: by 1976 it had accumulated $364 million in losses over the preceding decade, and the costly 1980 acquisition of National Airlines for $437 million failed to deliver a real turnaround. The bombing of Flight 103 over Lockerbie on December 21, 1988, which killed 270 people and led to a $300 million lawsuit, together with the effects of the 1990 Gulf War, further accelerated the airline’s decline. Pan Am filed for bankruptcy on January 8, 1991; although Delta Air Lines acquired its profitable assets for $416 million, Pan Am ceased operations for good on December 4, 1991, eliminating around 7,500 jobs. The aircraft type itself, the Douglas DC-6, first flew on February 15, 1946, with the first deliveries to American Airlines and United Airlines following on November 24, 1946. The DC-6B depicted here was the all-passenger version of the DC-6A, built without a cargo door, and gained more power from its Pratt & Whitney R-2800-CB17 “Double Wasp” engines (2,500 hp each) compared with the DC-6A’s 2,400 hp; depending on configuration it seated between 42 and 89 passengers, with a service ceiling of 25,000 feet. A total of 704 examples of the whole DC-6 family were built, including military versions. |
