Deutsch Dieses Modell im Maßstab 1:500 zeigt eine Boeing 757-251 von Northwest Airlines mit der Kennung N536US (Baujahr 1995, Werknummer 26483). Laut Herpas eigenem Archivtext gehörte diese Maschine zu den Boeing 757, die Northwest für den Langstreckeneinsatz über den Atlantik umrüstete: Die Flugzeuge erhielten eine ETOPS-Zulassung (Extended Twin Operations) sowie Winglets, die der 757 zusätzliche Transatlantik-Reichweite verschafften. Northwest bestellte die ersten 20 Boeing 757 bereits am 31. Januar 1984, die Auslieferung begann im Februar/März 1985, die ersten Linienflüge folgten mit dem Fahrplan vom Juni 1985; bis Anfang der 1990er-Jahre wuchs die Flotte auf 33 Maschinen. Gegenüber der zuvor eingesetzten Boeing 727-200 bot die 757 rund 40 Prozent geringeren Treibstoffverbrauch und kam mit einer Zwei-Mann-Cockpitbesatzung statt der bisherigen drei Crewmitglieder aus. Vom Amsterdamer Drehkreuz aus – Northwests europäischer Hub von 1993 bis 2010 – eröffnete die umgerüstete 757 der Airline zahlreiche kleinere, bislang nicht wirtschaftlich bedienbare Nonstop-Verbindungen zwischen den USA und Europa; vom westlicher gelegenen Detroit aus blieben transatlantische Direktflüge dagegen weitgehend auf Ziele in Deutschland wie Düsseldorf beschränkt. Die passenden Blended-Winglets stammten vom Hersteller Aviation Partners Boeing (APB), der die entsprechende Musterzulassung (Supplemental Type Certificate) für die 757-200 am 23. Mai 2005 erhielt; Northwest selbst bestellte die Nachrüstung am 26. Mai 2006. Northwest Airlines geht in seiner heutigen Form auf die 1947 eingeführte, bis 1986/89 geführte Zusatzbezeichnung „Northwest Orient“ zurück; nach der Fusion mit Republic Airlines 1986 entstanden die Festungsdrehkreuze Detroit und Memphis. Am 14. April 2008 kündigte Northwest die Fusion mit Delta Air Lines an, die am 29. Oktober 2008 genehmigt wurde; die vollständige Integration der Marken schloss am 31. Januar 2010 ab. Der Flugzeugtyp selbst, die Boeing 757, flog erstmals am 19. Februar 1982 und ging am 1. Januar 1983 bei Eastern Air Lines in Dienst; dank einer Reichweite von bis zu 3.900 Seemeilen und ihrer Fähigkeit, auch anspruchsvolle, kurze oder hochgelegene Pisten zu bedienen, blieb die 757 über Jahrzehnte das bevorzugte Nonstop-Flugzeug für mittelgroße Transatlantikstrecken – bis heute, da Boeing nie einen direkten Nachfolger auf den Markt brachte. | English This 1:500 scale model depicts a Boeing 757-251 of Northwest Airlines, registration N536US (built 1995, manufacturer serial number 26483). According to Herpa’s own archive text, this aircraft was among the Boeing 757s Northwest converted for long-haul transatlantic service: the jets received ETOPS certification (Extended Twin Operations) along with winglets, giving the 757 extended transatlantic range. Northwest ordered its first 20 Boeing 757s on January 31, 1984, with deliveries beginning in February/March 1985 and the first scheduled flights following with the June 1985 timetable; by the early 1990s the fleet had grown to 33 aircraft. Compared to the Boeing 727-200 it replaced, the 757 offered roughly 40 percent lower fuel burn and required only a two-pilot flight deck instead of the 727’s three-person crew. Flying from Northwest’s Amsterdam hub – its European base from 1993 to 2010 – the converted 757s opened up numerous smaller nonstop US-Europe routes that had not previously been commercially viable; from the more westerly Detroit hub, transatlantic nonstops remained largely limited to German destinations such as Düsseldorf. The matching blended winglets came from Aviation Partners Boeing (APB), which received the Supplemental Type Certificate for 757-200 blended winglets on May 23, 2005; Northwest itself placed its order for the retrofit on May 26, 2006. Northwest Airlines in its modern form traces back to the “Northwest Orient” brand name used from 1947 until 1986/89; following the 1986 merger with Republic Airlines, the carrier built its fortress hubs at Detroit and Memphis. On April 14, 2008, Northwest announced its merger with Delta Air Lines, approved on October 29, 2008, with full brand integration completed on January 31, 2010. The aircraft type itself, the Boeing 757, first flew on February 19, 1982, and entered service with Eastern Air Lines on January 1, 1983; thanks to a range of up to 3,900 nautical miles and the ability to operate from demanding short or high-elevation runways, the 757 remained the preferred nonstop aircraft for mid-size transatlantic routes for decades – a role it still fills today, since Boeing never brought a direct successor to market. |
