Wir bieten hier eine Softwareoptimierungen für die 2.0 TFSI Motoren aus den VAG / Audi / Seat Regal an, mit der Bosch MED9.1.
In diesem Angebot geht es spezielle um den 2.0 TFSI mit 200, 230 PS z.B. verbaut im Golf 5 GTI oder Passat Eos, sowie im Seat Cupra, Cupra R (wir bearbeiten auch den Audi S3 8P, Golf 6 und Golf 7...).
Die Softwareoptimierungen sind für Handschalter sowie DSG möglich.
Bei den DSG Modellen bieten wir auch Softwareoptimierungen für diese an und empfehlen ab einer "Stage 2" diese auch.
Unsere Werte sind keine Traumwerte oder Peak-Leistungen... ein breites, nutzbares Drehmoment ist uns wichtiger wie das maximale, dass
keinen nutzbaren Wert hat.

Golf 5 GTI:
 Basis: 200Ps / 280NM:
1. Serienmotor (Stage 1):ca. 240Ps und 350Nm,
2. mit Downpipe (Stage 2): ca. 260Ps und 370NM,
3. mit Downpipe und größerem Ladeluftkühler (Stage 2 Plus): ca. 265Ps und 380Nm.
4*. bei weiteren Änderungen (größerer Turbolader, andere Einspritzventile...) ist ein Termin vor Ort zwingend notwendig.

Basis: 230Ps / 300NM:
5. Serienmotor (Stage 1):ca. 300Ps und 370Nm,
6. mit Downpipe (Stage 2): ca. 310Ps und 380NM,
7. mit Downpipe, High-Flow Katalysator und größerem Ladeluftkühler (Stage 2 Plus): ca. 345Ps und 450Nm.
8*. bei weiteren Änderungen (größerer Turbolader, andere Einspritzventile (z.B. RS3...) ist ein Termin vor Ort zwigend notwendig.
*Bitte beachten Sie, dass bei bei Änderung eines größeren Turboladers in der Regel auch größere Einspritzventile, eine Benzinpumpe mit mehr Förderung und weiteres benötigt wird. Bei Stage 2+ laufen die Einspritzventile bei ~4,5bar Benzindruck bei bereits ca. 90% Auslastung!

Seat Cupra:
Basis: 240Ps / 300NM:
1. Serienmotor (Stage 1):ca. 300Ps und 420Nm,
2. mit Downpipe (Stage 2): ca. 320Ps und 430NM,
weitere Umbauten auf Anfrage.


Bei allen Softwareoptimierungen ist die Aufhebung der Vmax im Preis bereits inbegriffen, außer dies wird gesondert erwähnt!
Je nach Umbau, Motor wird der Drehzahlbegrenzer teilweise um 100, 200U/min (statt den 6700-6800Umin, Serie) angehoben.
Wir versuchen immer ein sehr breites, nutzbares Drehmoment bei unseren Optimierungen zu erreichen, anstatt hohe Peak-Werte zu erreichen.

Wir bearbeiten jeden Datensatz individuell und auf Basis Ihres Datensatzes, dadurch gibt es keinerlei Konfigurations-, Codierprobleme!
Keine fertigen Datensätze die auf Ihr Steuergerät kopiert werden! Uns ist die Qualität wichtiger wie eine schnelle Abwicklung! Zumal eine MED9 ohnehin fix bearbeitet ist :).
Die Dauer bei einem Vorort Termin liegt bei ca. 1,5 Stunden. Die Arbeiten umfassen eine Sichtung des Fahrzeuges, der Umbauten, Fehler lesen.
Eine vorher Logfahrt sowie eine Logfahrt nach dem Tuning zur Prüfung der Parameter und ggfls. notwendiger Korrektur.

Den 2.0 TFSI Motor gibt es in verschiedenen Konfigurationen.
Alle Leistungsangaben sind zirka Werte!
Jeder Wagen ist anders, Verschleiß, Oktanzahl, Harmonie der Teile usw. , daher nicht auf dem einzelnen Ps und Nm festnageln!
Am Ende kommt dass bei raus, was rauskommt :).

Preise:
Stage 1: 400€,
Stage 2: 450€,
Stage 2+: 500€,
(weitere Preise bei größeren Umbauten bitte anfragen (K04-064, GT28RS, GTX30, GTX35, EFR Turbolader...), ab 600€.
Hier muss das Fahrzeug natürlich zwigend vor Ort sein, dass man dies abstimmen kann.

DSG-Optimierung (ab Stage 2 ein muss):
- DQ200: 180€,
- DQ250: 200€.
Hierbei passend wir den Druck, Schaltzeiten, Momentenreduktion, Reaktionszeiten aber auch diverse Drehmomentsbegrenzer an.
Die Launch Control kann verändert werden sowie die Reaktionszeit auf die Schaltwippenbefehle.

Natürlich bearbeiten wir auch alle weiteren 2.0 TFSI Motoren und bieten ebenfalls individuelle Abstimmungen hierfür an.
Wir bearbeiten auch die Motoren im Audi S3, RS3, TTRS, Golf 6 GTI, Edition 35 und weitere. Bitte einfach Anfragen.

Wir bieten auch diverse weitere zusätzliche Dienstleistungen an.
Die Preise gelten nur in Verbindung mit einer Softwareoptimierung bei uns.

Weitere Gadgets (nur iVm. der Softwareoptimierung):
- Schubabschaltung deaktivieren via Klima-Taste: + 100€,
- Schubabschaltung deaktivieren via Tempomat: + 150€,
- Schubabschaltung deaktvieren via Heckscheibenheizungstaste: + 150€,
- Schubabschaltung deaktivieren via Tippgasse: + 150€,
- Schubabschaltung deaktivieren via Zeitverzögerung: + 150€,
- Schubabschaltung deaktivieren via Bremspedal: + 150€,
- 2-Step-Limiter / Launch Control (auch für DSG): 100€,
- 2-Step-Limiter / Launch Control via Tempomat: 200€,
- Map-Switching (nicht bei allen MED9.1): 150€,
- DSG "Furz / Knallen" verstärken, beim Schaltwechsel: 50€,
- Hard-Cut, Zündunterbrechnung, Ignition-Cut, Anti-Lag: 50€.
weiteres auf Anfrage.

Auf Wunsch kann die EWS (elektronische Wegfahrsperre**) deaktiviert werden.
Die Klimaanlage funktioniert weiterhin, nicht wie bei einigen Amateuren die die komplette Sektionen im Code zerstören!
Auch stimmt die Fahrgestellnummer sowie Codierungen, KM-Stände usw. weiterhin.

Zur Abstimmung:
Die Abstimmung kann auf 98,100 oder 102 Oktan erfolgen!
Die Datensätze sind jeweils verschieden. Da oft die Frage kam, ja höhere Oktanzahlen kann man immer problemlos tanken.
Es wird je nach Setup ca. 1,2-1,4bar Ladedruck gefahren (im Overboost abfallend auf ca. 1,05-1,15bar Ladedruck).
Lambda fahren die Fahrzeuge bis ca. 0,8x unter Volllast. Die Abgastemperatur ist bei allen Setups vollkommen im Rahmen.
Keine absurden Zündwinkel bei Stage 2 z.B. obenraus ca. 16° vor OT.
Da die Frage des Öfteren kam, ja die Drosselklappe öffnet bei diesen nur max. ~85%... lt. VCDS.
Alle Notlaufeigenschaften sind weiterhin vorhanden. Bauteileschutzkennfelder werden nicht manipuliert.

Klare Empfehlung ist es auch eine andere Zündkerze zu fahren, mit einem kälteren Wärmewert (bei NGK höhere Zahl, bei anderen Herstellern teils kleinere Zahl des Wärmewertes).
Gerne beraten wir Sie auch hierzu.


Leistung:
Ich mache keine Leistungsversprechen, da dies immer stark vom Zustand des Fahrzeuges (Sensoren), Umgebungsparametern und Sprit abhängig ist und die Werte zu sehr streuen sodass man eine feste Aussage treffen kann. Wenn jemand Wissen möchte welche Leistung sein Wagen hat dann bieten wir, zu gutem Kurs, auch Leistungsmessungen an.
Die meisten Referenzfahrzeuge bewegen sich im Bereich wie oben benannt. Durch DSG ergibt sich kein Unterschied in der Leistung, teilweise (je nach Setup) nur in der Freisetzung des Drehmoments, da teilweise begrenzt.

Es geht in diesem Angebot um die Dienstleistung an Ihrem Fahrzeug bzw. Steuergerät.

Ablauf:
Nach dem Kauf Bitte angeben ob Sie uns das Steuergerät zusenden möchten oder einen Termin vor Ort benötigen.
Zweiteres wird präferiert, da hier eine individuelle Abstimmung mit Logs gemacht werden kann und damit das volle Potential erreicht!
Sollten Sie Ihr Steuergerät selbst auslesen können ist ggfls. auch eine Bearbeitung Ihres Datensatzes via eMail möglich, Bitte Anfragen.

Natürlich bieten wir auch Leistungsmessungen für jedes Fahrzeug an. Sollte dies gewünscht sein, wählen Sie Bitte aus unseren Angeboten dies ebenfalls aus.
Vor dem Tausch des Steuergerätes Bitte unbedingt die Stromversorgung (Batterie) abklemmen und einige Minuten warten! Erst danach das Steuergerät anklemmen. Bitte beachten Sie dass Sie den Eingriff (EWS) Ihrer Versicherung melden müssen (dies ist Ihre Sache), da in der Regel eine andere Einstufung erfolgt. Wir bieten rein die Dienstleistung an! Es gibt keine Gutachten zu den Änderungen, somit ist dies nur für Fahrzeuge gedacht die im Bereich der StVO nicht auf eigener Achse(n)bewegt werden! Somit rein für Motorsportfahrzeuge.

Kostenloser Rückversand innerhalb der BRD, ohne Inseln.