Blackline Triumph Helical LSD

Anwendungen:

• Triumph Dolomitensprint
  
• Triumph-Hirsch
  
• Triumph TR3
  
• Triumph TR3A
  
• Triumph TR4A
  
• Triumph TR5
• Triumph TR6

HLF 081 Montagehinweise:
Im Differential befindet sich ein zentraler Stift.
Passend für Triumph TR3, TR4 und Dolomite Sprint – Den Stift im Differential belassen.
 
Passend für Triumph TR4A, TR5, TR6, Stag, TC2000/2500 – Der Stift muss entfernt werden, dazu muss das Differential zerlegt werden. Bitte verwenden Sie beim Zusammenbau aller Schrauben Schraubensicherung.
 

Vorteile von Helical LSD:-

• Gleiche Drehzahl an beiden Rädern
• Drehmoment entsprechend der Traktion verteilt
• Minimaler Wartungsaufwand – keine Kupplungen
• Schnelle Reaktion im Vergleich zu viskosen LSDs
• Sanftes und progressives Einrasten, geräuscharm
• Leicht kontrollierbarer Nebenabtrieb und Drift
• Zahnräder und Gehäuse aus legiertem 8620-Stahl
• Direkter Ersatz in das Originaldifferential

Blackline Helical LSDs – Wie sie funktionieren

Die spiralförmigen Blackline-LSDs wirken drehmomentbestimmend, das heißt, sie verteilen das Drehmoment zwischen den Rädern und übertragen so mehr Drehmoment auf das Rad mit der besten Traktion, wodurch die Leistung und das Fahrverhalten verbessert werden. Besonders in Situationen mit geringem Grip.

Die Schrägverzahnung steuert die Reibungsverteilung innerhalb des LSD. Wenn auf das Schrägverzahnungssystem ein Drehmoment ausgeübt wird, entsteht eine Kraft, die das Zahnrad in das Differentialgehäuse drückt und so Reibung erzeugt. Eine Erhöhung des Drehmoments erhöht die Schubkraft direkt proportional zum Drehmoment. Dies ermöglicht es dem Blackline LSD, selbst bei starker Belastung, wie es beim Verlassen einer hochgefahrenen Kurve der Fall wäre, ein erhebliches Traktionsungleichgewicht zu bewältigen. Aber bei niedrigen Drehmomentbedingungen kann das LSD leise und sanft differenzieren, wodurch das Differenzial sehr gut für den normalen Straßenverkehr geeignet ist. Der Blackline LSD verwendet die beliebte Parallelachsen-Schrägverzahnung, die für eine gleichmäßige Lastverteilung optimiert ist. Sie sind mit einem Drehmomentverhältnis von 5:1 ausgelegt. Das heißt, wenn ein Rad die Traktion verliert, kann das Rad mit der größten Haftung fünfmal so viel Drehmoment aufnehmen wie das durchdrehende Rad. Allerdings ist fünf mal Null immer noch Null, daher funktionieren alle diese spiralförmigen LSDs am besten, wenn beide Räder „aufgesetzt“ sind und am durchdrehenden Rad noch etwas Traktion vorhanden ist. In der Praxis stellt dies selten ein Problem dar, da das durchdrehende Rad immer einen gewissen „Widerstand“ hat. Einige Fahrer bremsen jedoch gekonnt mit dem linken Fuß, um das durchdrehende Rad teilweise zu blockieren.

Hinweis: Spiral-LSDs funktionieren besonders gut in Kombination mit modernen Antiblockiersystemen.

Sie kaufen nur die montierte Differentialeinheit, es sind keine Lager, Zahnräder oder Dichtungen im Lieferumfang enthalten.